今年年初，骗补事件就已引起业界的广泛关注与热议，而就在事件处于平缓之时，9月8日，一则通告再次引爆了整个行业。这正是财政部公布的5家典型新能源车企骗补名单，他们分别为吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车、河南少林客车。
被曝光的5家企业，工信部对其停止财政补贴，其中吉姆西被取消整车生产资质，其他4家则把问题车辆从目录中剔除，追回补贴资金。不过事情并未止于此。随后不久，一则“国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表”在网络上疯传。新能源车骗补事件再度掀起了“口水大战”。
新能源客车：补贴最高达百万成骗补“重灾区”
以上提到的5个典型骗补案例皆为新能源客车企业。按照规定，目前插电式混合动力客车统一补贴25万元/辆，6-8米的纯电动客车补贴30万元/辆，8-10米纯电动客车补贴40万元/辆，10米以上的补贴50万元/辆，再加上地方政府1：1的配套补贴，一辆新能源客车可以获得的补贴最高可达100万元。
由这组数据可以看出，新能源客车补贴金额之高。面对金钱的利诱，车企又怎能错过如此良机，而造成这一情况主的要原因在于失衡的补贴标准。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾公开表示，“新能源汽车中，超过80%的补贴都给了客车，给乘用车、专用车的补贴不到20%。”
此外，据了解，上述5家新能源客车企业多是因为编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录和上传虚假合格证、违规办理机动车行驶证、虚构新能源汽车生产销售业务、虚假申报当年销售新能源汽车数辆等手段进行骗补。不过，除这5家企业的涉案方式以外，更多的企业只是手续问题，没有被认定为骗补。
动力电池行业将遭重创
“越是上游，受到的波动影响越大，被罚车企资金出现问题，其上游关联企业资金肯定会跟着紧张。”一位新能源汽车行业的企业高层者表示。
虽然骗补名单并未全部公布及确认，不过即使如此，业内的舆论及关注度已越发高涨，而作为新能源汽车的上游产业链，动力电池行业也被波及其中。
由于新能源车身、座椅、动力电池、轮胎等车辆主要部件不能进行唯一性追溯，导致不法企业通过拆卸、倒卖这些部件来获利。其中，电池序列号与车架号关联性不强，难以一一对应，多辆车可使用同一组电池，导致部分企业通过电池拆装、重复利用申请财政补贴。骗补名单中的“有车无电”指的就是这种情况。
事实上，生产企业为废旧动力电池回收的责任主体，需具备动力电池回收方案，包括回收流程、负责回收的企业与各自的分工、经费来源等，并承诺按照要求进行回收。
新能源骗补名单背后的深度反思
补贴金额有多高，车企的胆子就有多大！在部分车企不择手段地骗补背后，不可忽视一个根本因素：补贴政策“千疮百孔”。
所以，既然已捅破了这层纸，政府就要来一次彻底的大清查，把潜藏在灰色地带的企业清理干净，重整产业，完善相关政策法规。在经历骗补清查的阵痛后，我国新能源汽车行业才能快步进入健康的发展轨道。
而对于车企，在面对产业大动荡以及补贴退坡的情况下，急需提高生产技术水平、树立自主品牌意识，这样才能在激烈的市场竞争中占领先机。
