跨界造车不容易
在面对汽车企业大佬们对于造车门槛仍可将外来者挡在门外的观点，董明珠直言：“汽车底盘技术根本不是问题，没有任何门槛”。在笔者看来，格力要造车并没有错，但是过早豪言万一打脸了呢。
这不，前段时间，虽然业界流传新能源汽车准入牌照只有10张的言论已被澄清，据说原则上不会设名额上限，这一回应着实给众多车企带来了更多的希望，但提高行业准入门槛则是杠杠的实情。这对处于技术短板的格力来说，只有电池技术就能顺利过关了吗？
当然，在行业准入门槛不断提高、补贴退坡的形势下，跨界造车路上远远不止格力在奋力前行，乐视、苹果、百度、谷歌、杉杉股份等众多企业也是削尖了脑袋都想往里挤。笔者倒是想问一句：造车就真的那么容易吗，缘何引得各领域企业都为之“狂热”？
俗话说：隔行如隔山，其实造车并没有那么简单，尤其是新能源汽车，不是“汽车挂个电池”而已，其复杂程度就类似于高铁、动车。既要达到普通汽车的各种指标，也要在安全性上全面超越燃油汽车，还要在性价比上超出燃油汽车，这是一个巨大的系统工程。
与此同时，虽然行业没有限制准入资质的申请，但是其准入条件的严格性要求企业必须有过硬的生产技术水平，没有经验的积累又如何获得资质的资格。
小结：
在笔者看来，虽然新能源汽车产业潜藏了千亿的市场蓝海，也给“外来人”提供了转型升级的好机会。但是梦想往往是美好的，现实却很骨感。抱有造车的梦想是件好事，但是没有结合实际则成了无稽之谈。所以，正在跨界造车路上的企业们，要想真正立足于新能源汽车行业，必须首先提高自身“硬实力”。
