由此看来，新能源汽车可以不用再为电池单独设计存放空间，所有车身覆盖件均能作为电力来源，减重、不占多余空间，一举多得。但这样的设计势必还要考虑车内乘客的安全性，在发生碰撞时，覆盖件中的电池是否会对乘客造成伤害，以及在受到挤压变形后，是否依旧能正常运行为车辆提供电力。新能源汽车的技术突破仍然是一项大课题。
3D Design秀宝马M4碳纤维保险杠
日本的改车达人发布了一组照片，展示3D Design的最新作品。从照片看，确实震撼人心。图片中的宝马M4配备了碳纤维质地的前后保险杠，其采用了一种全新的方法确保其车型外观更符合空气动力学设计。车辆的前保险杠基本上换成了一款全新的设计，同时还曝光了一款空气隔板，将其集成到设计中。而后保险杠，其特点是配有一款大型扩散器和两个额外的排气孔。在后盖向顶部，还会看到一款新型翼子板（大尾翼），该零部件同样是由轻型材料制成，能够增强下压压力，但不会增加车重。该零部件与另一个后行李盖扰流板组成一套设备件，考虑到车身本身就配有翼子板，确实有点冗余感。不过，我想3D Design仅仅只是想要向我们展示其完整的零件配置，同时也不建议他人对后行李箱采用两款流线型附加组件。据3D Design称，前保险杠与宝马F80 M3兼容，而后保险杠似乎仅适用于宝马M4。
新宝马5系采用镁等轻型材料成功减重
新发布的宝马5系虽然没有延续新7系采用碳纤维的做法，但通过采用高强度钢、镁和铝的组合仍然减重137磅(62kg)。
现款5系已经相当广泛地采用了铝合金，车门、发动机罩和前挡泥板使用了铝合金。 2017新5系装备的第一个全铝行李箱盖，减重9磅(4kg)。
行李箱、行李箱盖、发动机横梁、后侧梁、车顶、发动机罩、挡泥板和车门都是铝制的。车门采用激光切割外板的铝外壳结构，与先进的生产技术结合使用时，可以最大限度地降低车门的重量。
宝马使用铸造镁合金仪表板，比钢减重4磅(1.8kg)。鉴于金属镁的高强度、低重量和结构刚度，已成为越来越受OEM厂商欢迎的选择。
比起现款车，新一代5系整车越来越多地采用高强度钢和超高强度钢。这种结构材料强度和重量都大大优于普通钢材。
位于双肾格栅后面的高科技扰流板能够自动打开和关闭，以平衡散热器的散热需求和提供更好的空气动力学性能，提高燃油经济性。
