沃尔沃XC90采用GFRP板簧，使后悬挂减重4.5kg
德国汉高（Henkel）的日本法人汉高日本在“人与车科技展2016”（5月25～27日，太平洋横滨国际会展中心）上，展示了GFRP（玻璃纤维强化树脂）制板簧该板簧，被用于沃尔沃新款SUV（多功能运动车）“XC90”的后悬挂。上一代XC90的后悬挂采用钢制螺旋弹簧。新车通过采用GFRP制板簧，使悬挂整体的重量减轻了4.5kg。
新款XC90采用GFRP制板簧的另一个原因是为了扩大行李舱空间。据沃尔沃介绍，后悬挂采用螺旋弹簧时，由于弹簧自身有一定高度，扩大行李舱空间时受到限制。因此采用了弹簧自身高度比螺旋弹簧更低的板簧。
新款XC90是采用沃尔沃新开发的中型车用底盘“可扩展产品架构（SPA）”的首款车辆。该公司计划在使用SPA的其他车辆上，也采用这种GFRP制板簧。
福特全新GT超级跑车 选配碳纤维轮毂
福特汽车公司日前最终确认，其全新GT超级跑车将应用碳纤维轮毂。但是不像野马Shelby GT350R那样，碳纤维轮毂不是GT超级跑车的标准配置。取而代之，全新GT选择锻造铝合金轮毂作为标准配置，碳纤维部件只是可选配置。
和野马Shelby GT350R相同，全新GT使用的碳纤维轮毂也来自澳大利亚供应商Carbon Revolution。轮毂可选择亚光或者抛光表面，展现的碳纤维材质结构与GT350R的黑漆表面截然不同。福特发布数据显示，为GT开发的碳纤维轮毂比标准锻造铝合金单元重量减轻2磅，前轮毂尺寸8.5 x 20英寸，后轮毂尺寸11.5 x 20英寸，与米其林轮胎相搭配。
碳纤维轮毂的优点非常多，其中最重要的是降低非簧载质量（所有没有被悬架支撑的质量）。这就意味着悬架对附属硬件的控制变得相对简单，与道路表面的附着性保持始终如一，提高了牵引性能和驾驶者操控感受。相比于锻造铝合金轮毂，碳纤维材料的惯性降低了25%，有助于制动刹车性能、操控表现和车辆效能的提升。得益于碳纤维材料的天然阻尼特性，噪声、振动等级也明显下降，行车平顺性得到改善。
