Novelis铝质材料 应用于凯迪拉克CT6车型
作为铝材轧制和再循环利用领导企业，Novelis公司日前宣布生产的铝材已经应用在全新2016款凯迪拉克CT6车身中。这种最新的混合材料车辆结构在同级别产品中首次被采用，将率先投放通用汽车北美和中国市场。
Novelis公司牙买加金斯敦工厂生产的铝质材料将供应通用底特律Hamtramck制造厂，常州工厂将供应通用上海制造厂，两个制造厂加工的凯迪拉克CT6分别在北美和中国市场销售。CT6 车身含有62%的铝质材料，通过利用这种轻质材料和先进的接合技术，车辆整备重量获得明显降低，使得高级轿车CT6的重量与较小的中型轿车CTS基本相当。和使用高强度钢材的同级别车辆进行对比，CT6节省了大约100千克的重量。
通用尖端的接合方法用于装配CT6各种车身结构件，工艺有通用专利认证的铝合金点焊技术，可以帮助实现轻量化，并增加强度和效率。激光焊接、热熔钻紧固件和自钻铆接工艺也得到应用，另外使用了接近180米的先进结构型胶粘剂。在抗弯曲方面，凯迪拉克CT6的车身强度比其他竞争车型高出10%。Novelis铝质材料产品在车辆上的应用包括：6000系列铝合金用作车身外饰和内饰件；5000系列铝合金作为结构件；多层、多种合金轧制的铝合金板件Novelis Fusion，提高结构强度、可成形性和尺寸稳定性，带来独一无二的优越性能表现；具有出色能量吸收率的铝质材料板件，可用来消弱碰撞冲击力。
本田新款FCV后保险杠部件采积层型GFRP，减重一半
本田新款燃料电池车（FCV）“CLARITY FUEL CELL”的后保险杠部件采用了德国朗盛（LANXESS）的积层型GFRP（玻璃纤维强化树脂）。通过采用GFRP这种轻量材料，与原来采用钢 板部件时相比，重量减轻了50％。本田表示，对于保险杠部件这样的大型部件，利用GFRP一体成型尚属全球首次。
采用的GFRP的母材，也就是浸透在玻璃纤维中的基体树脂，采用的是朗盛的聚酰胺（PA）树脂。玻璃纤维片采用朗盛集团旗下德国Bond-Laminates公司生产的长纤维和短纤维玻璃纤维片，多层层积而成。
在模具内重叠各片材，使其含浸PA树脂，从而成型。以前采用钢板的方法则必须经过冲压、焊接、涂装等多道工序，费时费力。
本田计划2018年开始生产采用新款FCV的底盘的插电式混合动力车（PHEV）。
