新闻事件2： 三元锂电池被暂停 电池行业准入门槛提高
1月24日，工信部装备工业司司长张相木在中国电动汽车百人会论坛上表示，将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
在此之前，中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾表示，由于三元锂电池在国内刚刚起步，用于电动客车的安全性开发和验证都不够，相关测试标准不健全，建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴进入免车购税公告目录的申报。
关于此事，不少反对者认为，电动汽车需要高功率与安全性，三元锂电池功率和能量密度高，是未来发展的大势所趋，不能单一因为安全风险而完全否定并扼制其发展，产品的好坏与否更应该交由市场去判定。
而未待一波平息，另一波却又起。4月29日，工信部发布了“关于符合《电池行业规范》企业申报工作的补充通知”，要求未列入公告的单体和系统企业，在申报《电池行业规范》时，应按《汽车动力蓄电池产品检验标准目录》要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。已列入公告的单体企业，应按照新公布的标准目录，对典型产品进行重新检测，逾期未提交的撤销公告资格。新目录标准的实施和“重审”机制的启动，被认为是动力电池行业设置进入门槛的标志。
随后，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿）的发布，证实了设置准入门槛的说法。新征求意见稿中新增了对电池的限制，要求动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录。因此申请进入电池目录开始引起动力电池企业的重视。
【编辑点评】
临近年底之际，关于三元锂电池被禁之事传来了好消息。就在近期，工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会，2017年1月1日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，需补交第三方检测报告。解除了今年1月份的“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。
其实，关于动力电池技术路线之争，市场早已给出了答案。丰田、大众、宝马、特斯拉等国际主流车企，他们在其电动或者插电式混动主力车型上都采用了三元锂动力电池，从这不难看出，一边倒的局面已经在形成。而随着三元锂电池的解禁，让神经紧绷已久的三元锂电池企业终于可以长吁一口气了。
不过，小编还要指出，即使动力电池乘上了新能源汽车的东风，迎来了良好的发展机会，但是我国动力电池技术不成熟始终是不能掩盖的事实，所以，提升电池性能，降低电池成本仍是一门重要课题。此时，建立动力电池目录，提高行业准入门槛就显得尤为重要。行业规范条件的出台，既能为新能源车企选择供应商提供重要的参考依据，同时还能倒逼动力电池制造商不断提高自身的技术水平，剔除落后产能，从而促进产业良性发展。
