老牌企业受冲击 恒通、青年边缘化
与宇通、中通两家企业不同的是，不少老牌客车企业在新能源客车兴起中掉队，进而失去原有的市场份额，这种影响在2016年尤其显眼。除金龙系三家企业在2016年出现行业排名整体下降外，不少老牌客车企业甚至步入边缘化。
或许由于一些偶然因素，苏州金龙被迫让出行业“老二”地位后，降至“老三”的位置。2016年，苏州金龙6米以上客车销量14963辆，同比下滑26.2%；其市场占比从2015年的9.6%降至6.9%，市场份额减少2.7个百分点。
“三龙”中的厦门金龙、厦门金旅，在2016年同样没能激流勇进。2016年，厦门金龙、厦门金旅的6米以上客车销量，分别为11940辆、12184辆，分别下滑了21.5%、5.7%，其市场份额分别为5.5%、5.6%。
此外，不少老牌客车企业，由于没能成为新能源的弄潮儿，在发展中出现不进则退。由于这些企业此前就不在一线品牌之列，在新能源领域丢失份额后，其年销量甚至不足千辆，逐渐滑向边缘化。
比如，2016年，恒通客车销量678辆（2012年时3688辆）；青年客车销量269辆（2012年3408辆）；桂林客车年销量仅781辆（2012年时2250辆）；黄河客车销量1090辆（2012年4584辆）。
新势力崛起 比亚迪抢进前四
银隆、中车、南京金龙成“新贵”
部分老牌客车企业的节节败退甚至边缘化中，重要原因是因为新进入客车行业的后来者崛起，这些客车“新贵”，不但快速跻身客车主流阵营，甚至颠覆行业原有竞争格局。
最抢眼的莫过于比亚迪，靠着纯电动单一车型，一举超过厦门金龙、厦门金旅，在客车行业排名第四位。2016年，比亚迪6米以上车型销量13278辆，相比2015年的5400辆猛增145.9%，市场份额达到6.1%，且与排名第三的苏州金龙仅差距1685辆。
近年一直发展快速的福田欧辉，2016年同样保持高速增长。2016年，欧辉销量近万辆（9599辆），同比增幅18.8%，市场份额4.4%再提升0.6个百分点，站在了万辆俱乐部的门槛上。
除此之外，珠海银隆、中车时代、南京金龙这三家后来者企业，同样快速崛起，成为新的主流企业。2016年，珠海银隆、中车时代、南京金龙这三家以新能源车型为主的客车企业，其年销量分别为5285辆、4277辆、4645辆，代替了先前老牌企业所占的行业位置。
新的2017年开始，客车行业竞争格局又会发生什么变化？哪些老牌企业会在激烈竞争中落败？哪些新兴势力又会晋升为新贵？
意外永远存在！
