Continental AG逐步推进自动驾驶项目
德国汽车制造商大陆集团（Continental AG）长期以来一直在推动自己的自动驾驶车辆项目。该公司在自动驾驶方面采取渐进的举措，对其产品的承诺时间是“2020年代”，并倾向于逐步地推出驾驶辅助技术，例如“CruisingChauffer”。
2017年4月，大陆集团通过在加州圣荷西设立研发实验室，扩大了其在硅谷的研究业务。该实验室将专注于开发可以相互通信或与道路基础设施通信的自动驾驶汽车。大陆集团还宣布将投资3亿美元用于扩大电动车和混合动力汽车技术的研发。
DAF、Daimler、Iveco、MAN、Scania和Volvo卡车的“全明星”之旅
2016年4月，来自六大品牌的卡车“全明星”阵容完成了一次史无前例的跨国界之旅。
这次试验采用了欧洲不同卡车品牌旗下的卡车，分别从位于瑞典和德国的工厂出发，最终在鹿特丹实现汇合。在半自动驾驶车队的概念下，多辆卡车通过无线信号由一辆领队卡车实现控制，组成首尾相连的车队。这样只需很少的人员就可以控制更多的卡车，将效率发挥到极致，尽可能减少了拖车。但是，为了以防意外，此次测试中的卡车上依然配备了驾驶员。另外，戴姆勒公司从2015年5月就在内华达开始了自己的自动驾驶卡车测试。
注：大众集团同时对MAN和Scania品牌控股。戴姆勒卡车集团是Daimler AG的子公司，其母公司正是参与31亿美元购并诺基亚地图资产的三巨头之一。Volvo Trucks则如前文所述，已经从吉利拥有的Volvo Car Group分离，成为一家独立的公司。
Delphi也与BMW-Intel-Mobileye合作
Delphi是一家总部在英国的大型汽车部件供应商，该公司已经组建了一个包括软件和传感器在内的网络，可以装备到现有的车辆，助其实现自动驾驶。在2016年1月，Delphi在CES上展示了一台全新的自动驾驶概念车。这台概念车的人机界面用于解决全自动驾驶（亦称第4阶段）前的过渡阶段，车的设计是在让驾驶员保持警觉可以随时接管方向盘的前提下，鼓励消费者信赖由车辆自动驾驶。
Delphi最近还被新加坡路上交通当局选择用于在这个城市国家开始自动移动驾驶项目的试验，还计划在美国和欧洲启动无人驾驶出租车（robotaxi）。该公司还与VC支持的Quanergy公司联合开发和部署固态的LiDAR，此举如果获得成功将极大地降低这些系统的成本。
最近的发展是，在2016年8月，Delphi宣布将与Mobileye开发一款较少依赖LiDAR的自动驾驶系统，并将在2019年开始提供给汽车制造商。这是在英特尔收购Mobileye前（收购发生在同年12月）达成的合作，BMW-Intel-Mobileye三家于今年5月16日宣布加入Delphi作为整体的合作伙伴。
滴滴出行为其AILab狂揽Uber，Waymo工程师
收购了Uber的中国业务后，滴滴出行也在紧跟它的美国对手进行自动驾驶研究。2017年3月，滴滴在硅谷设立了自己的人工智能实验室，为智能驾驶系统的研发即基于AI的交通运输安全创建了一个独立的部门。
滴滴出行已经为这个新实验室挖来了一些引人注目的工程师，包括CharlieMiller（前Uber自动车辆安全专家），以及Waymo的高级软件工程师JiaZhaoyin。滴滴出行也是几家与Udacity合作的企业之一，聘请Udacity自动驾驶纳米课程的毕业生。
福特宣布研发自动驾驶车辆的计划
2015年初，福特宣布了旨在推动车辆互联和自动驾驶领域创新的“智能移动计划(SmartMobilityPlan)”。这项计划在2016年3月达到了高潮，一个名为“Ford Smart Mobility LLC”的子公司宣布成立，专注于从事车辆互联、自动驾驶以及移动性（例如，车辆共享和拼车服务）等方面的业务。作为一项自动驾驶车辆10年计划的一部分，福特还在1月份宣布将其测试车队扩充至30辆。该项计划是恶劣环境下自动驾驶测试的先行者，例如，密歇根的积雪路面以及全黑的驾驶环境。该公司计划在2021年之前推出高度自主的车辆。
自2016年下半年以来，福特积极寻找外部投资和收购机会，支持或并购在AI，LiDAR和地图方面的公司。最引人注目的举动是2017年2月，福特宣布将在未来五年投资人工智能初创公司Argo AI10亿美元，Argo将拥有充分自主权，成为福特实际上的AI研究中心。
通用汽车和Lyft将在2018年部署数千测试无人车
2016年通用汽车在高科技领域推出了一系列积极的举措。1月，该公司买下了Sidecar的资产并向Lyft公司投资5亿美元，而3月又购并了自动驾驶技术领域的创业公司Cruise Automation。这些交易已经开始取得成果，Cruise的原型车继谷歌之后已经将其测试区域扩大到亚利桑那。通用汽车和Lyft展开合作，计划从2018年开始在其测试车队中部署数千辆无人驾驶电动汽车。
然而，尽管通用汽车队Lyft的投资和合作伙伴关系不断深入，这一关系并不排他，Lyft和Waymo就在几天前的5月14日签署了另一份协议，在自动驾驶车辆的研发与测试方面达成合作关系。
另外，通用汽车同时也在研发其自有的半自动驾驶技术，其超级巡航技术计划将于2018年推向市场装备高端的凯迪拉克轿车。通用表示对Cruise的并购对于“超级巡航”技术的发布没有影响，他们还有详细计划，准备雇佣700名工程师专门从事自动驾驶领域的研发。通用还利用其MavenReserve和CadillacBook的服务积极尝试新的上市模式。
本田也开始测试自动驾驶车辆，在思域系列上提供半自动驾驶功能
本田已经获得许可，可以在加州的公共街道上开始自动驾驶车辆测试（车辆的数量和测试方式有所限制）。与苹果公司一样，这家汽车制造商也使用GoMentumStation的试验场，该处为其自动驾驶测试车队提供了2100英亩的场地。本田还在其入门级的思域系列上提供了半自动驾驶ADAS（高级驾驶员辅助系统）的配置选项，提供了车道保持、自动刹车以及自适应巡航控制功能。这些功能在豪华车型（如特斯拉、BMW等品牌）已经比较普遍，但在大众价位的车型上提供就显得非常引人注目了。
据报道，本田在2016年12月与Alphabet旗下的Waymo进行了谈判，要在本田车上部署Waymo的自动驾驶系统，但直到5月仍然没有消息公布。不过，今年4月，本田设立了AI研究实验室CenterX，紧随其在日本的竞争对手丰田之后。
华为200人团队研发无人车
华为正将资源转向自动驾驶车辆研发。最近，华为发布一份白皮书，详细介绍了电信网络对互联的汽车空间的价值。涉及的领域包括智能停车，车队管理，与车载娱乐有关的数据，基于LTE的紧急服务等。报告还显示，截至2017年2月，该公司已经组建了自己的无人驾驶研发团队，拥有超过200名开发者。
华为与沃达丰合作，在2017年巴塞罗那移动世界大会上展示其最新的创新成果，其中包括用于连接CellularV2X（C-V2X）汽车的蜂窝技术。
现代汽车的目标是可负担得起的自动驾驶系统
在2014年的电视广告上展示装备现代驾驶员辅助技术的车队之后，现代公司直到2015年9月都一直显得非常保守低调。其欧洲部主管ThomasSchmid断言自动驾驶“不会像人们谈论的那样快到来”，他给出的时间表是10-15年。不过，韩国汽车集团似乎在2016年采取了一些增强竞争力的举措，增加了在AI领域的投资并增设了一个在近期未来从事“混合互联”和自动驾驶车辆方面研发的新业务部门。
现代汽车的自动驾驶部门与其整体的理念很相似，目标是为大众市场的买家提供价格可以可以承受的系统，他们在CES2017展出了Ioniq自主概念车。现代汽车还挖来了前通用汽车自动驾驶技术开发主管来领导其心的智能安全技术中心。
捷豹路虎寻求在保证驾驶乐趣的前提下引入辅助驾驶
在2015年6月，捷豹路虎的研发和技术总监沃夫冈·艾普尔表示自动驾驶车辆会与该品牌的理念相冲突，该公司“不会将客户当作货物来对待”。他断言这两个由印度塔塔集团拥有的品牌会支持用于为驾驶员提供帮助的高级辅助功能，而不是完全将控制权从他们手中夺走。但是，在2016年2月，捷豹路虎加入了一项深入进行自动驾驶研发的七百九十万美元的英国项目，该项目旨在收集驾驶习惯数据并测试车辆通讯技术。
在2016年7月，捷豹路虎确定了在未来四年内部署一个至少100辆研究车辆的车队并在英国的公路上测试自动驾驶及车辆互联技术。
