不过正如博世底盘系统中国区市场与战略发展总监余红说的那样，自动驾驶并不是一件一蹴而就的事情，可以逐渐逐级去完成。且由于智能网联汽车涉及的技术相较于传统汽车更复杂，增加了人工智能、软件工程、大数据等多项新兴技术，必须是政府、产业和每个交通参与者共同努力，政府主导，做好顶层设计，产业和交通参与者配合，才能少走弯路。
“新旧势力”如何抢滩布局？
作为国内较早一批进入无人驾驶领域的企业，百度在自动驾驶汽车研发上有着丰富的经验，特别对于实现自动驾驶的基础技术——人工智能，百度有深厚的积累，这也使得自动驾驶研发热潮下，百度比其他很多企业走的都快。
据了解，百度在2015年就与宝马在自动驾驶上达成了合作，通过双方合作研发的自动驾驶汽车成功在北京高速道路上完成测试。2016年11月，18辆百度无人车在桐乡市子夜路智能汽车和智慧交通示范区内首次进行开放城市道路运营，实现全程无人工干预的L4级无人驾驶技术。今年上海车展期间，百度发布了“Apollo”计划，再次提速自动驾驶研发。
邬学斌透露，Apollo是一个开放、完整、安全的软件平台，它设计的主要目的是给整个智能驾驶和无人驾驶汽车工业提供一个快速创新的生态，给他们一套完整的软硬件和服务解决方案。其中，开放的部分有软件主要的核心能力，比如感知、路径规划、车辆控制等，会通过开放代码或者通过API的方式来开放，让所有生态系统的参与者充分利用这些能力。但对于国家政策不允许开源的地图和定位，以及非百度独自拥有的知识产权，则不能开源。
“我们目前制定了一个‘三步走’计划。首先在今年7月份，我们会开放封闭场地的自动驾驶能力；年底，我们会输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；在2020年前，逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。在这个之前，我们把高速公路还有城市道路都进行开放，这是我们的发展计划。因此，我们希望这个项目的组成人员有中央和地方政府、汽车制造商、传感器等核心部件制造商，还有出行服务提供商、通讯服务提供商、科研机构、院校等，组成一个完整的生态，大家彼此依存、共同进步。”
江淮计划从四个围度来逐步实现汽车智能化、网联化，分别是辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件的自动驾驶以及高度自动驾驶，其中高度的自动驾驶将在2025年实现。
