至于具体规划，江淮汽车技术中心电子电器研究院副院长李卫兵透露，智能互联上，2018年江淮会实现车联网大规模的推广应用，到2020年会出现V2X产业技术的准备。智能服务方面，江淮发展了自己的车联网平台，争取在2018年实现远程车辆控制、远程车辆诊断，以及数据的收集和分析；在2020年，将依托智慧城市、智能交通，构建大的车载汽车服务。自动驾驶方面，2018年实现所有L2级量产；2020年计划实现有条件的自动驾驶，高速公路上的自动驾驶以及特定城市自动跟车功能、特定场景下泊车功能。
李院长表示，目前主流的无人驾驶技术有两大路线：由ADAS往上走和直接介入无人驾驶，这两条路线在现阶段是并存的，且在未来很长一段时间内仍会并存，因此江淮在这两条路线上都要有所储备和准备。江淮作为国内一家商乘并举的企业，凭借齐全的产品线，进行智能网联技术研发有非常好的载体，一旦有所突破，可迅速渗透到其他细分市场。
长安则有自动化的“6 5 4”战略，即面向2025发展，搭建6大技术平台，掌握5大核心技术，分4个阶段实现智能产业应用化。目前，长安已经在本部设立了自动化研发中心，在美国底特律设立了研发部，在硅谷设立了创新实验室，同时还筹建了印度软件中心，在全球形成了长安各有侧重的研发布局。
技术方面，长安已经完成了自动泊车的开发；半自动泊车批量应用，适配超过138个关键场景；而全自动泊车系统，预计2018年可以完成，达到行业领先水平。就自动驾驶而言，凭借三级自动驾驶技术，2016年长安已经完成了从重庆到北京近2000公里的长途路测，其中涉及了长安三级自动驾驶的七大核心技术、七大核心功能，突出三大特点，预计在2020年以前进行量产。
车联网产品方面，长安已经实现了规模化应用，同时推进了V2X的开发。2015年7月，长安借助美国的测试基地，完成了九大典型场景的应用，下一步将在2018年完成17个功能量产状态的开发，长安汽车工程研究总院智能化开发中心副主任何文表示。
产业跃升还面临哪些挑战？
随着越来越多的企业加入智能网联汽车研发阵营，一定程度上加速了传统汽车的智能化、网联化发展。然总的来看，目前市场上好用且有用的车联网产品并不多，众多车企在这块新蓝海前步履仍稍显缓慢，即使一直走在领域前列的谷歌和百度，也没有达到规模化试运行，难以应对各种复杂情况下驾驶的场景。对此，会上各位专家学者也都表明了看法，大家一致认为需要政府的支持和关键技术的合作创新。
首先，政府支持上，需要相关部门完善法律法规和技术标准，加快应用试点，打造车路的协同。包括制定自动驾驶上路测试的相关法规，目前国内无人驾驶车辆很多都只在内部封闭测试场地进行测试，而不能在公共道路上进行测试，这样技术方面很难取得突破性进展，毕竟现实中交通工况千变万化，而在特定场所无论怎么模拟都会有差别。
明确自动驾驶汽车试验商用性的合法性和相应牌照、证书和规定的要求，定义企业、驾驶员、保险等违规事故中的责任与规则，并选取示范城市作为试运行。建立核心的传感器模块、通讯模块、导航模块、V2X协同驾驶辅助、自动驾驶相关系统的标准体系。
其次，关键技术合作创新上，可由政府加强政策引导，促进高校、科研院所、企业协同，攻关并掌握核心技术与资源。如操作系统，目前手机和电脑都有操作系统，但汽车没有，如果未来国内企业能够在这一领域有所突破，必定能引领智能网联汽车的发展。核心的传感单元上，譬如激光雷达，本土厂商大多保持在4线、8线水平，32线及更好的传感器产品相当缺乏。此外，还有信息安全，系统架构等，这些下一步需要做的，需要车企和科研院所、高校，以及整个产业链的关键基础供应商合作，构建跨行业的合作平台，推动智能网联汽车产业快速发展。
