而燃料电池堆主要材料由质子交换膜、催化剂、双极板和气体扩散层组成。其中催化剂成本最高，占比为53%，其它材料占比较为平均，各为10%左右。
除了丰田致力于燃料电池汽车的开发以外，我国燃料电池汽车也已经掌握了各部件的核心技术，“上海牌”、“ 帕萨特”、“ 奔腾”、“志翔”等燃料电池汽车经受住了大规模、高温、大强度示范考核。但从技术水平看，我国燃料电池材料和关键技术基础与国际先进水平相差较大，耐久性、成本控制明显落后。值得一提的是，截止2016年我国燃料电池汽车依然是零销量，离燃料电池汽车的推广应用还有很大差距。
政策方面确实是一剂强心剂，我国积极加快新能源电池汽车和燃料电池汽车的产业化进程，在《中国制造2025》中明确了支持燃料电池汽车发展，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨的发展战略，提出三个发展阶段：第一是在关键材料零部件方面逐步实现国产化；第二是燃料电池和电堆整车性能逐步提升；第三方面是要实现2020年燃料电池车扩大到1000 辆的运行规模，到2025年制氢、加氢等配套基础设施基本完善。
然而，我们研究院发现，制约燃料电池汽车发展主要存在四大主要问题。目前全球困扰燃料电池发展和推广的主要有成本、关键零部件的技术、制氢储氢和加氢站基础设施建设等，需要全球各主机厂共同努力，促进燃料电池汽车的产业化生产。
