8月14日，美国某媒体爆出中国车企欲收购菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）。该消息在全球汽车行业激起了千层浪，相关车企的否认更是引起了行业人士的好奇心。整整一周之后，终于，长城明确表示其有收购之意。
在给该媒体的一份邮件中，长城汽车股份有限公司总裁王凤英明确表示长城有收购Jeep的打算，并已开始接触FCA，希望能够开启收购谈判。长城汽车发言人徐辉随后补充道，长城已间接表示出对于Jeep的兴趣，但是目前尚未发出正式收购邀约，也未与FCA董事会进行正式会晤。但是，FCA却针对该消息发布声明，称其并未与长城汽车就Jeep品牌的出售或其它相关事宜进行联系，该公司目前正忙于实施五年（2014年-2018年）商务计划。
欲收购Jeep，一点都不意外
该媒体称，对于长城汽车收购Jeep的计划一点都不意外。该媒体表示，Jeep可能是FCA旗下唯一能够吸引收购者的品牌了，而其魅力早已被证实。早在1987年，克莱斯勒就看上了Jeep品牌，并从美国汽车公司（AMC）手中将其收购；而在过去的十年里，通用汽车至少三次尝试与Jeep建立合作关系。
该媒体援引业内人士的分析称，Jeep无疑是FCA旗下最具价值的品牌。理论上来说，Jeep品牌的单独售价或许要比整个FCA的售价要高。摩根斯坦利分析师Adam Jonas对该品牌的市值估算更是量化了该品牌的价值以及在FCA的地位。Jonas表示，就Jeep品牌自身来说，其股价大约为17.2美元每股，而包括Jeep在内的FCA股价约为16.4美元每股。按照上述价格来推算，Jeep品牌的价格约为335亿美元（约2,235亿元人民币），而FCA的价格略低，为320亿美元（约2,134.8亿元人民币）。
但是，也正是Jeep品牌如此高的市值，为长城汽车带来了不小的阻碍。2016年，长城汽车的营业收入折合美元仅为147.6亿，而FCA则高达1,310亿美元。对于资金的问题，长城有信心能够筹到资金，实现收购。徐辉指出，“长城有着良好的盈利记录，我们已在香港和上海上市，不仅可以利用累积的利润，同样可以利用我们在基本市场的渠道促成收购交易。”
长城要做全球最大的SUV制造商
2016年，长城汽车总销量1,074,471辆，其中SUV为938,018辆。但是根据长城汽车的最初规划，不考虑与河北御捷的合作，到2020年，长城计划突破年产销量200万辆，成为全球最大的专业SUV品牌。徐辉在接受采访时更是重申了此份雄心壮志，“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商。”
但是，如果按照此目标计算的话，长城汽车销量的年复合增长率至少需要达20%。如果能与目前世界最大的SUV品牌合作，长城的宏愿定能轻易实现。徐辉也指出，“与仅仅依靠自己的品牌相比，收购Jeep这种全球性SUV品牌，我们将会更快更好地实现目标。”
根据数据显示，得益于不断壮大的产品线和在拉丁美洲、亚洲和欧洲均有生产基地，Jeep品牌2016年全球共销售141万辆车辆。其中，大约三分之一的销量来自巴西、印度和中国等北美以外的市场，希望2018年能达到200万辆的全球销量。双方公司制定的目标均是200万辆，一旦长城成功收购Jeep，年销量不仅能实现既定的目标，说不定还能翻个倍。
可是，看好SUV市场的不仅只有魏建军，同样还有FCA首席执行官马尔乔内。上个月，在与分析师召开的电话会议中，马尔乔内称，鉴于目前的市场需求，全球SUV市场有可能达到3,300万辆至3,500万辆的年销量。马尔乔内十分有信心地表示，“如果有一个品牌能够占据五分之一的全球市场份额，那一定是Jeep。”按照马尔乔内的说法，一旦其实现了该目标，其全球年销量约在700万辆左右。那么，相比之下，长城汽车的200万就是个小目标了。所以，Jeep是否会卖给长城，也只能拭目以待了。
收购或提供国际化支点
在此前该媒体给出的潜在收购者的名单里，长城汽车的国际化似乎要弱些。东风汽车已成功入股PSA，吉利旗下更是拥有沃尔沃和宝腾等海外品牌，而广汽更是Jeep品牌国产的合作车企，因此长城的国际化问题看似最为迫切。
目前，长城汽车已在洛杉矶拥有一座研发中心。此外，由于担心美国总统特朗普可能制定更加严苛的贸易政策，长城表示考虑在墨西哥建立工厂。长城希望在美国最终能够出售哈弗SUV，并指出在美国生产车辆可规避贸易隐患。徐辉透露，长城希望借助今年在底特律设立的研发中心，多多了解美国市场，而Jeep在北美成熟的经销网络以及市场经验，也定能为长城的国际化提供支点。
在外媒提供的四家中国车企中，东风、吉利和广汽纷纷在消息出来后相继否认收购FCA的打算。作为首家向FCA示爱的中国车企，虽然FCA以未联系“冷”处理，但是长城是否能获得君心，目前仍存在很多变数。关于该事件的最新进展以及各方观点，我们将持续关注。
