eDM电驱模块电机为整车加速提供强劲动力
eDM电驱模块的电机采用博格华纳收购的雷米HVH250电机，该电机可应用于混合动力及纯电动车型，具有效率高、体积小和轻量化的特点。对于电机的结构设计，张相宏表示，“通过采用斜极设计，扭矩波动小于5%，达到良好的降噪效果。”
HVH250电机采用永磁体转子，使用先进的高压发夹式矩形铜线定子绕组技术（HVH），电机功率密度，扭矩和功率密度均达到行业领先水平。由于导线排列整齐紧凑，表面积大，便于热量的传导，能有效进行冷却。 可实现高效率和高持续功率。“电机本身在不同的结构中都可以应用，HVH250电机模块化设计可根据应用需求做到不同的规格组合和性能。”
扁铜线定子绕组技术（HVH）可提升电机效率和性能并降低噪音
在车辆驾驶过程中，噪声也是电动车一项重要性能指标，eDM噪声的阶次和发动机有所不同，为降低车内噪音，博格华纳针对集成后的eDM 噪声进行了优化。张相宏表示，“通过转子斜极，齿轮轮廓优化，外壳刚度增强，eDM的电机噪音水平目前达到近场噪音为85分贝，驾驶室噪音35分贝的领先水平。”
在电机冷却方面，张相宏坦言，可采用油冷或水冷，根据应用要求通过CFD分析和试验验证，减低电机温升，达到最佳的持续产品功率。“采用油冷对定转子和轴承冷却是博格华纳产品的高性能高耐久性的优势特征，但国内采用定子水冷更普遍，这将限制电机的持续功率为油冷的2/3，以免发生转子温度超限产生退磁。”
应用于纯电动汽车的电机需要有较大的功率、力距以及持续的功率。HVH250水冷电机持续功率达到60KW，峰值功率为140KW，为整车的加速性提供了良好的支持。
eGearDrive变速器电子驱动桥以高效传动延长行驶里程
eDM电驱模块的中eGearDrive变速器电子驱动桥系统专为电动车市场设计，可适用于不同车型、不同能效比的电动车。eGearDrive变速器电子驱动桥采用高效的齿轮机构，结构紧凑，自重较低。通过高效的齿轮传动和紧凑轻巧的设计显著延长电动车的行驶里程，从而降低汽车对电池容量的要求。因具有较高的扭矩性能，该系统可广泛适用于各类电动车辆，包括高性能电动跑车、电动桥车及电动商用车。
博格华纳最早的 eGearDrive31-01型与特斯拉一起研发。Tesla Roadster Sport 版从静止加速到 96km/h 只需要 3.7s 时间，传动系统的高效率功不可没，31-01型eGearDrive现已被Tesla收购。2011年，博格华纳为福特汽车的首款量产纯电动车TransitConnect配套了31-03型eGearDrive。福特汽车的这款纯电动汽车是基于“北美2010年度卡车”的全球版TransitConnect开发的，旨在配备城市物流车队，最高时速121km/h，充满电后可行驶129km。
这款产品同时还应用在CODA纯电动汽车上，它可以实现峰值300Nm的扭矩传递，14000r/min的高输入转速。由于采用了无油泵的飞溅式润滑方式，结构简单，总成质量仅为32.5 kg。31-03型eGearDrive可以完全胜任前驱的A级和B级电动汽车传动系统，同时配备宽泛的减速比可供选择，减速齿轮的重合度大于4，具有较高的承载量和运行效率。为了方便实现和电机的机械接口布置，31-03型eGearDrive使用了独特的法兰式连接器连接到电机壳体上，并可以通过调整安装布置角度以满足不同车型的需求。
除了应用于电动轿车的单速比31-XX系列产品之外，博格华纳还研发了可纵置布置的应用于商用车的32-XX系列产品以及具有3个挡位应用于电动客车的34-XX系列产品。eGearDrive将博格华纳专利技术和100多年的动力系统经验融于一体，由于其优异表现，eGearDrive获得2010年度美国《汽车新闻》PACE大奖。
除了以上介绍的电驱动产品外，博格华纳还有用于48V系统的后驱集成电机驱动（eRDM）、集成电四驱驱动（eAWD），这些目前尚在研发阶段，预计到2020年就能实现量产。对于未来eDM电驱模块的走向，张相宏表示，“eDM现在是电机和eGearDrive的集成，下一步会是控制器、电机和减速箱等集成在一起，未来博格华纳将给客户带来更全面系统的电动解决方案。”
