比赛结束后，侯红宁萌生了购买一辆家用电动汽车的想法，“但怎么充电？现在城市里充电还不是很方便，更不要说跑长途了。”
侯红宁的顾虑道出了目前影响电动汽车发展的两大要素：里程焦虑和充电焦虑。
据工信部统计，截至今年4月，我国公共充电基础设施总量为17.1万个。其中公共桩建设量破万的区域只有4个，分别是广东、北京、江苏和上海。
“由于在北京没有私人停车位，无法申请安装自用充电桩，充电时我需要避开上下班高峰期，大约晚上9点到家附近写字楼下的停车场充电，还得缴纳不低的停车费。”李栋说。
美国权威消费者调查机构CR NRC的调研数据显示，高额的价格、充电基础设施不足和单次充电里程有限是影响消费者购买新能源汽车积极性的三大因素，比例分别达到了66%、60%和58%。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高介绍说，目前我国电动乘用车的直流快充桩充电功率为40KW至60KW，实际充电时间普遍大于1小时，即便是特斯拉的超级充电站也需要30分钟，而燃油车加油只需要10到20分钟，从能源补给的便利性上来讲还远远比不上燃油车。
“现阶段充电基础设施仍然和整车的发展进度不匹配，”欧阳明高说，主要体现在公共充电基础设施布局不合理，一是需要充电的车找不到地方充，二是已有的充电设施利用率还不高，并且现有电动汽车对充电技术要求越来越高，快充的相关设施已经无法跟上其发展。
他认为，如果车辆续驶里程能够达到500公里，电池容量达到100度电，即充电10分钟就能跑500公里的话，电动汽车走入普通家庭的可能性就非常大。
对未来出行的N个设想
某研究数据显示，2016年我国32%的城市拥堵在加重，二线城市平均拥堵涨幅明显，达到了3.7%，其中重庆、长春、嘉兴、沈阳等城市拥堵涨幅查过7%，道路拥堵已严重影响了城市居民出行效率。
有专家认为，电动化、智能化和共享化将成为未来城市交通出行的三大趋势。
首先，可建立城市交通出行碳积分交易制度。居民或者企业通过绿色出行获得碳积分，比如步行、单车骑行、分时租赁汽车、公交、地铁等均可纳入碳积分范围，根据不同的出行主体与不同的出行方式，制定交通出行的碳积分规则，碳积分可以在交易平台上发生交易，以市场机制促使更多个人或企业加入低碳、共享出行的行列。
第二，加快推广电动汽车分时租赁。共享单车可以解决城市出行“最后一公里”难题，那么电动汽车分时租赁则可以满足城市内中长距离出行，同时可以减少人们对于电动汽车价格高、续航里程短和充电难的顾虑。据中国电动汽车百人会调研报告分析，德国的Car2go项目，一辆共享汽车可以取代6辆私家车；国内的恒天易开，一辆分时租赁电动汽车约等于8至10台私家车的使用效率。
第三，搭建城市级数据共享平台，打破管理部门、行业及企业间的数据孤岛，利用采集和记录的全方位海量数据，为居名提供包括共享单车、电动公交、电动汽车分时租赁等灵活的出行方案，以及车辆充电、停靠、收费等一体化解决方案，实现城市智慧出行。
“许多新生事物一开始都会遭到很多吐槽，又有什么关系呢”，李栋说：“希望未来我们的交通是舒适、生态、安全、方便的。”
