随着2017年12月29日发布的2017年最后一批《新能源汽车推广应用推荐车型》目录，给新能源汽车车辆型号画上了一个年末句号。回顾2017年《新能源汽车推广应用推荐车型》1－12批目录，一共有3233款车型，其中新能源乘用车车型有414款，占比为12．81％；新能源客车有1838款，占比为56．85％；新能源专用车有981款，占比为30．34％。详细分类见下表：
图1：2017年1－12批新能源汽车推荐目录统计分析
鹤立鸡群这个词大家都听过，同理在这3233个车型中必有几款出类拔萃的车型辣眼睛。我们通过对新能源汽车装机量和新能源汽车上牌数量这两个大数据中的排名前十纯电动车型，依据2017年《新能源汽车推广应用推荐车型》1－12批目录参数进行分析，试图找出一个答案：
什么样的电池安装在什么样的新能源车上，才能让用户更乐于购买，像早市夜市一样门庭若市？
这样的大问题又蕴含着一些细节性问题：
动力电池：购买的电池能让用户获得哪种激情？
续航里程：能否满足用户的日程续航需求？
充电时间：充满需要花费多长时间？
散热性：是否能做到零起火？零爆炸？高保障？
针对这些细节性的问题，我们从生产商（产量排名前十款车型）和消费者（销量排名前十款车型）的角度试图给大家作一分析。
生产商：三元忠于乘用车，磷酸铁锂独宠于客车！
俗话说：“尺有所长，寸有所短”，2016年还被禁用的三元电池，却在2017年变成了乘用车的宠儿，这一现象主要受政策影响，为了满足整车技术要求，三元电池不得不上位；而磷酸铁锂却独宠于客车，这是为什么？下面从两幅图给大家进行解读：
图2：2017年1－11月纯电动乘用车排名前十车型
图3：2017年1－11月纯电动客车排名前十车型
第一：从技术路线来看，在排名前十的纯电动车型中，72．45％的纯电动乘用车配套的动力电池是三元电池，79．45％的纯电动客车配套的动力电池是磷酸铁锂电池。
这一现象从纯电动乘用车生产商角度来看，车企想要拿到补贴又得满足用户续航里程的要求，不得不考虑提高动力电池的能量密度，而磷酸铁锂电池现在又处于一个瓶颈期，这让各大电池企业不得不向三元靠拢，既满足了用户的需求，又可以拿到补贴。但在安全性上还须再继续提高。
从纯电动客车运输角度来看，不同车身长度的客车基本都是运输人群的工具，首先考虑的必然是安全性保障要高于其它车辆类型，那么在抉择磷酸铁锂电池、三元电池、锰酸锂电池和钴酸锂电池的时候，由于三元、锰酸锂和钴酸锂电池容易发生爆炸，在车长越长的时候选择磷酸铁锂电池的概率就越大，再加上纯电动客车要求的能量密度只需不低于85wh／kg，选择磷酸铁锂电池是妥妥的；其次在造价上纯电客车越长造价越高，那么选择动力电池的时候寿命越长越好，与长寿命的铅酸电池（循环寿命300－500次）相比，磷酸铁锂电池（循环寿命2000次以上）那是超长寿命；再加上内高温、容量大、无记忆效应、绿色环保，简直就是不二选择之一。
