第二：从续航里程来看，在排名前十的纯电动车型中，纯电动乘用车续航里程在151－305km之间，系统能量密度在96．5－135．6wh／kg之间；纯电动客车的续航里程在251－410km之间，系统能量密度在68．22－136．05wh／kg之间。从数据来说，足以满足用户的需求。
第三：从快充倍率来看，纯电动客车在排名前十的车型中，有两款车型是快充纯电动客车，配套的动力电池是钛酸锂电池，生产的电池企业是珠海银隆。
第四：从单体外形来看，排名前十的纯电动乘用车车型中，配套的动力电池多以方型电池为主，但仔细去看你会发现软包电池已在慢慢崛起，这十款车型占比为10．68％，凭借自身的安全性高、重量轻、容量大、不易发生爆炸、设计灵活的优点，已在慢慢获得用户的青睐。整体来说，近年软包电池大幅增长，必将是动力电池市场的一个发展方向。
总而言之，近几年我国经济实力与科技实力的不断增强，各大新能源汽车品牌在大环境下不断崛起，令世界瞩目。就目前汽车品类发展形势与消费者可接受程度来讲，微型车逐渐成为市场发展的主要方向，也成为了各个生产厂商挥剑战斗的主战场。
消费者：微型车代步，大客车主营，物流车主导！
俗话说：“人生百态，各有千秋”，作为运输工具的车辆也不例外，不同类型车辆有着不同的使命。根据新能源汽车上牌数量统计的排名前十纯电动车型来看，纯电动乘用车有8款是A00级车；纯电动客车有6款车长在10米以上的车型；纯电动专用车有10款车型全是物流车。
图4：2017年1－11月新能源汽车上牌排名前十车型
导致这一现象出现，主要在国内，基础设施建设跟不上车辆增长速度导致的“停车难”问题在各大城市蔓延，再加上国内油价“连连上涨”，对于我们这些普通人，大车很难再激起兴趣。当然，不差钱的主儿也不少，但对于我们这些普通大众来说，一台A00级的代步微型车无疑是个非常务实的选择。而10米以上车型增长无疑是受政策补贴影响所致，物流车的井喷现象受环境影响所致。
从消费市场来看，纯电动乘用车主要分布在鲁、浙、京、粤、沪等31个省市，其中鲁、浙、京这三大地区份额最多，占比达44．4％；纯电动客车主要分布在浙、京、豫、苏、冀等27个省市，其中浙、京、豫三大地区份额最多，占比为67．5％；纯电动专用车主要分布在粤、豫、津、浙、鄂等22个省市，以粤、豫、津三大地区为主，占比为72．9％；从中不难发现在不同领域分布的车辆类型也不一样。
随着新能源汽车品牌越来越多，厂商之间的竞争也越来越激烈，但对于许多消费者来说，一下子面对如雨后春笋般冒尖拔起的丰富产品，在购车预算有限的情况下，该如何恰当地抉择，成了一个让大家头疼的难题。
通过分析上述畅销车型配套电池情况，我们发现配套三元动力电池的A00级车是今年用户最受欢迎的车型，配套磷酸铁锂电池10米以上的纯电动客车是市场运营最青睐的车型，而纯电动快充客车配套的钛酸锂电池是厂家目前唯一的选择；纯电动专用车则以纯电动物流车主导市场。
不管怎样，纯电动车的欢迎度最后还是取决于电池的实用性，而电池的实用性又取决于制造商技术的高与低，能用化学方程式排除多少用户的需求，这是无法忽视和省略的。这说明了什么？高技术生产的优质产品，将在新能源市场变成一片蓝海。
