导读：2018年1月4日，中国铁塔公司在京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式，积极加强与汽车制造、电池生产、公交运输、回收利用等行业骨干企业合作，有效推动产业链上下游一体化合作，加强协同创新，共谋发展。
工信部节能司司长高云虎出席签约仪式并发表讲话，工业和信息化部将加快实施新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法，推进标准体系建设，建设新能源汽车国家监测与动力电池回收利用溯源综合管理平台，开展试点示范，积极探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用市场模式。
【视点】梯级利用对于新能源汽车动力电池能源利用最大化角度是必要环节，同时在储能、低速车等应用场景是可实施的，尽管动力电池最终仍需拆解回收再利用而形成闭环。铁塔基站储能电池需求巨大，符合梯次利用电池大规模使用特点，会成为梯次利用电池主要的应用领域；若铁塔通信基站储能电池更换及新建站全部采用动力电池梯级电池，2020年的废旧动力电池即可实现80%以上吸纳。如能对基站的铅酸电池进行逐步全部更换呢......
1月4日，由整车厂、电池厂、梯级利用企业等新能源汽车动力电池梯级利用产业链组成的17家企业签订动力蓄电池回收利用合作协议，对新能源汽车产业可持续发展意义重大。并做如下理解：
① 新能源汽车动力电池迎来报废潮，然而目前回收网络体系、回收企业容量不足、拆解/回收技术及成套装备均无法满足，尽管国家已重磅推出相关政策并在动力电池回收技术设备方面支持力度加码，但绝非一朝一夕能完成。
② 中国铁塔是在国资委、工信部的协调推动领导下，2014年由移动、联通、电信三大运营商投资组建的百亿级企业。据悉铁塔公司目前在全国范围内拥有180万座基站，合计需要电池约146GWh。（PS:146GWh是什么概念？2016年中国锂离子动力电池产能约101.95GWh，消耗约而消费量仅为27.4GWh；2017年中国锂离子动力电池产能将达到146.18GWh）。
③ 新能源汽车工业、通信产业同属工信部主管，笔者认为本次合作在政策支持、资源协调、共建共享等方面都具备更强大基础并在一定程度上实现统筹规划。
编者思考如下两方面问题：
1、中国新能源汽车废旧动力电池体量到底有多大，现状如何？
2、中国铁塔“梯级电池在通信基站储能的应用"对于储能电池的要求如何？能否满足功能需要？基站市场容量如何，能吸纳多少梯级电池利用呢？梯级动力电池在通信基站试点应用如何？
A 废旧动力电池回收现状
1、体量巨大
中国新能源汽车保有量已达170万辆。据业内研究机构预测，我国新能源汽车动力电池将迎来“报废潮”，到2020年动力锂电池报废量将达32.2Gwh，约50万吨，到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。退役动力电池的回收利用已是迫在眉睫！
2、回收企业容量不足
目前虽有邦普、格林美、长优等专业动力电池回收企业，但尚不足以应对大规模的报废回收。
3、回收网络体系不健全
我国车用动力电池回收未建立有效回收模式，市场不规范，整体处于一种无序状态，多家收购、分散经营，回收成本高，企业难以规模化发展。
4、回收处理技术滞后
我国动力电池研究主要集中在提高其安全性能及使用寿命等方面，而回收利用环节相关技术研发却严重脱节。目前在废弃车用动力电池的一致性和电池成组连接技术、残余寿命模型、安全性能指标评价、工程实际应用、回收处理再资源化工艺设备能力等方面缺乏技术支撑，难以有效实现动力电池回收和梯级利用。
5、回收利用政策标准在持续出台
工信部持续出台重磅政策《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》、《车用动力电池回收利用拆解规范》、同时还有动力电池编码规则、回收利用、产品规格尺寸等相关国家标准，动力电池梯次利用和回收政策体系趋于完善。
6、鼓励扶持回收利用技术装备提升
12月28日，工信部科技部联合发文，动力电池自动化拆解设备、回收利用、循环利用技术及设备等列入《2018重大环保技术装备目录》，有利于回收处理技术及设备的提升。
