前两天，汽车狂人李书福搞了一个大新闻，李书福和他的吉利汽车，通过投资公司在二级市场上，以超过600个“小目标”的代价，收购了奔驰的母公司戴姆勒的近10%股权。就是他，让德国最著名的豪华车品牌——梅赛德斯奔驰母公司的第一大股东，变成了咱中国人。
事实上，随着中国汽车产量增长逐渐趋向饱和，车企间的竞争已经开始由量的较量转向质的争夺，占据技术制高点，才能在未来的竞争中赢得更多优势。
所以不难看出，目前中国的上百家车企，势必将由领头企业进行大规模的整合，形成少数几家巨头或者巨头的联盟，通过规模化来产生效益并集中资本进行研发。
有很多新能源汽车领域的专业人士分析认为，收购戴姆勒股权成为奔驰母公司第一大股东，将有助于吉利推进电动汽车的发展步伐，事实果真如此吗？
本文且从新能源汽车布局的角度来谈谈，吉利入股戴姆勒背后的考量。
借力奔驰 助推电动化只是表象
有分析认为，吉利这次并购戴姆勒股权，势必将整合奔驰在电池和电动汽车领域的优势，加快自身在电动汽车领域的发展步伐。
这样分析的理由是，目前戴姆勒的电池技术在业界领先，其在纯电动和油电混动方面，分别与北汽与比亚迪组建了合资公司。而在国家试图通过整合一汽、东风、长安组成“国家队”的大背景下，李书福恐怕也想通过联合戴姆勒新能源方面的技术，搞一个电动版的“影子国家队”。
事实上，这样分析，混淆了奔驰的品牌和技术并不等同于电池技术优势，而其联合北汽和比亚迪组件合资公司更是奔驰借力中国本土公司的电池优势而做出的决定。
这一点，从奔驰至今尚未推出一款真正意义上的纯电动汽车可以看出端倪。
据了解，中国农历狗年春节期间，有海外媒体披露了疑似奔驰首款纯电动量产车型——EQ C的路试谍照，测试车上还覆盖了重度伪装。
据国外消息称，梅赛德斯-奔驰将在3月6日开幕的日内瓦车展正式发布EQ品牌旗下首款量产车型，而不论这辆测试车是不是EQ C，奔驰EQ品牌的“开山之作”要等到正式上市，更是得到2019年法兰克福车展之后了。
由此可见，倘若奔驰真的掌握了核心的电池技术，为何迟迟不能推出自家奔驰系列的首款纯电动汽车？与北汽和比亚迪成立合资公司更多的只能是奔驰借用北汽和比亚迪的电池技术，奔驰随便输出一点高档汽车的制造技术就能跟这两家中国车企一起愉快的玩耍了，二者合作只是各取所需罢了。
如果说吉利入股奔驰，是打的奔驰电池技术的如意算盘，那么这种看法不仅是看错了奔驰本身的技术特长，也是小瞧了李书福的战略雄心。
