奔驰在电动汽车布局上掉队，是不能为还是不愿为？
同属高端豪华车代表，与德国另一个高端汽车品牌宝马相比，奔驰在电动汽车领域的布局似乎被落下不少距离。
根据奔驰近日发布的最新规划中，2018年，奔驰将在全球市场发布超过12款全新及改款车型，但在12款车型中，新能源汽车产品车型数量暂不得知。到2020年，奔驰计划推出超过50款新能源汽车的产品，其中纯电动车型将有10款左右，其他的多数为插电式混合动力车型，以及搭载48伏智能电机的其他车型。相比已经进入产品大年的宝马和奥迪等其他同级别车型，奔驰在新车的数量上并不占优势。
相比起新能源车型较少的奔驰，宝马在新能源汽车市场中的布局较早，车型也多。同样作为老牌车企，i3是宝马第一款量产的纯电动汽车，2014年上市，但是早在1972年，这家老牌车企就诞生了一款电动概念车——1602e。在过去的40多年里，宝马就研发制造了大量的概念车、原型车，用于试验改进纯电动力总成系统。
目前在国内的豪华汽车市场中，国产阵营有沃尔沃和华晨宝马坐镇，而自诩为汽车发明者的奔驰在国产新能源汽车领域几乎没有新车在售。
与主流观点新能源汽车当前应该大力发展电动汽车和插电式混合动力汽车不同的是，奔驰方面认为，政府不该全力推动电动汽车的发展，因为这会影响到其他能源车型的研究。而电能只是过渡能源，到2040年遍地跑的将都是氢汽车。
然而从2018年以及未来两年的规划布局来看，奔驰看好的氢能源车型却将暂时不会出现。
在目前的一线汽车制造商中，奔驰的电动化进程目前已经明显落后了其他品牌。打氢能源牌难道不是奔驰为自己掉队而找的借口吗？
如果说奔驰自身都不看好电动汽车是新能源汽车的主流，吉利的这盘生意又如何能无中生有借力奔驰的电池优势呢？
再回到，吉利收购奔驰母公司戴姆勒近10%股权这个事件本身。戴姆勒的确在豪华轿车方面具有全球的领先优势，这方面，可以弥补吉利的高端空白，完善产品线和技术，向大众、丰田这类全产品线的超级汽车集团迈进。
不出意外，此次吉利汽车成为第一大股东后，也将借此拥有戴姆勒的董事会席位，并可以施加影响。甚至还可能像戴姆勒的第三大股东雷诺-日产联盟一样，与戴姆勒组成战略联盟，共享经验和部分技术，共同开拓市场。
如今，吉利旗下包括吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、“曹操专车”，以及持有德国戴姆勒集团、瑞典沃尔沃集团、英国莲花、马来西亚宝腾、以及美国飞行汽车公司Terrafugia的股权，一个大型的汽车王国开始初具雏形。
吉利控制的汽车家族
可以料想，吉利在现阶段势必会配合国家的新能源战略发展电动汽车，但醉翁之意不在酒，李书福收购戴姆勒股权的深层涵义显然不止这些。
