动态初体验
俗话说，是骡子是马，拉出来遛一遛便知。在短暂的路试接触中，我们也对蒙迪欧ENERGI的性格有了初步的了解。
蒙迪欧ENERGI在中央控制区多了一个“EV”按键，而这也是新车区别普通版车型的关键。它能让你在EV Now、EV Auto和EV Later三种模式下自由切换，带来不同的驾驶乐趣。
EV Now模式：纯电动行驶，油耗为0。
EV Auto模式：系统自动控制切换驱动，适用于城市和郊区的交替出行路段。
EV Later模式：燃油驱动优先，并锁定当前电量，以此来合理规划油耗。
值得一提的是，EV三种模式下，车辆都会优先使用电动机来驱动车辆，这也是为啥按下“一键启动”的时候，除了通过仪表盘等探知车辆的变化，感受不出任何的来自发动机的振动。而且，必须在处于P挡的时候才可以点火，有时会让不熟悉的人迷糊了车辆当前所处的状态。
也正是源自电动机的天然优势，轻点油门，车身便能敏锐的感受到驾驶者的意图，迅速起步，绝不拖沓。而在实际的测试过程中，电动机能轻松的将车辆驱动至七八十公里每小时，加之52KM的纯电续航，能满足日常的上下班需求，以及短途出行。
在相对拥堵的城市道路，纯电驱动下的蒙迪欧ENERGI安静舒适，油门和速度响应积极，加之灵活的操控调校，让人驾驶起来得心应手，也让市区行驶更加的轻松惬意。最为关键的是，完全不用担心油耗问题。稍有不足的是，刹车前段偏软，让人信心略有不足，当然，这也跟车辆偏舒适性的调教有关。
在相对通畅的高速路段，深踩油门，车辆也不会像传统燃油车尤其是涡轮增压车型那样突然向前窜，而是依旧像电动车一样迅速平稳的向前推进。注意，是“像电动车一样”，因为直到驾驶者将油门踩到底的那一刻，汽油发动机才会自动介入，而得益于自然吸气发动机和E－CVT变速箱的高效平顺，动力衔接的还算默契，整个加速过程平稳流畅，但也不拖泥带水。
值得一提的是，无论是城市道路还是在高速行驶过程中，发动机的噪音以及车内的静谧性整体都控制得不错，在同级中属于一流水准。前麦弗逊＋后上下横臂式多连杆独立悬架也能很好的过滤道路上的颠簸，底盘的调教扎实，很有韧性，让人信心十足。
新车采用了一套串联式制动能量回收系统，而在电动机储能不足时，发动机也会及时介入进行“反哺”发电，而此时的发动机噪音略微明显，但也能接受。
此外，在长时间的驾驶体验中，前排按摩这一功能可谓相当贴心，不仅可以缓解久坐带来的不适，也能间接起到“提神”的作用；而ACC自适应巡航、LKA车道保持、盲点监测、以及碰撞预警辅助等功能也能及时的反馈道路信息，让驾乘过程变得更加安全舒心。
