2、对“无人车”上安全员的监督与管理，必须加强。
我们还要明确，这次致死事故只是Uber自动驾驶汽车在测试过程中发生的众多事故中的其中一次。尽管每次事故的原因都不尽相同，但每辆车在发生事故时，车上均配备了安全员或工程师。而本次发生事故的Uber SUV也不例外。
那么问题就来了，这位安全员到底起了什么作用？他在这几次事故中并没有阻止事故发生或人民生命和财产损失。他是否会承担普通交通事故中肇事司机的责任？
诚然，我们每个人都可以想象到，身为一辆高度自动驾驶汽车的安全员很可能是一项很容易让人产生疲惫感工作。毕竟，车辆的行驶过程由机器所掌控，安全员的工作很容易陷入两种极端。
第一，极端放松：如果系统表现良好的话，安全员很容易对车辆产生信任感，进而长时间无所事事，最终对突发状况反应不及时。事实上，特斯拉自动驾驶系统造成的几次事故原因大多可以归结于此。
第二，极端紧张：如果自动驾驶系统状况频发，安全员势必将在长时间的工作中精神高度集中，频繁接管车辆。这甚至会比安全员自己开车还累。这种状态正常人很难保持，这最终将导致安全员更快地进入疲劳驾驶状态。
当然，随着算法的演进，后一种状态越来越少。但是，前一种的安全员工作状态更值得业界警惕。亿欧汽车预计，未来全球的自动驾驶汽车研发机构和公司将利用各种技术和手段，加强对于安全员的监管。但是就算如此，有了安全员，也不能保证自动驾驶汽车的绝对安全。
3、自动驾驶汽车的立法进程将进一步加速。
一直以来，美国亚利桑那州对自动驾驶汽车的态度十分良好。当地政府允许科技公司和车企在该州范围内开展无人驾驶汽车测试，并以此作为增长经济和增加就业的途径。亚利桑那州州长道格·杜西（Doug Ducey）曾在2015年签署了一份行政命令，允许Uber在该州范围内测试无人驾驶汽车。而在之前Uber曾向加州州政府寻求过测试无人驾驶汽车的允许，不过没有得到同意。
Uber曾表示，其研发无人驾驶汽车技术的能力对于其在快速发展的交通运输产业中取得成功是相当重要的。Uber的无人驾驶汽车已行驶了超过200万英里，在亚利桑那州的凤凰城地区拥有超过100辆无人驾驶测试车。
然而随着此次死亡事故的发生，自动驾驶汽车的法律风险将在很大程度上被暴露出来。目前来看，Uber公司、当事安全员、传感器制造商、算法芯片制造商、车辆制造商、当地政府等等与车辆和道路相关的各方都很可能成为民事诉讼的对象。实际上，自动驾驶汽车产业链上的各方都有可能坐上被告席。
但如果说赔钱还只是这些科技和汽车巨头们能够接受的选项，那么陷入漫长而猛烈的诉讼流程及舆论风暴才是企业最终担心的事情。一旦自动驾驶测试在全国乃至全球范围内被叫停，那么对整个产业造成的损失就不仅仅是几家公司倒闭那么简单了。
因此，整个产业需要推动自动驾驶汽车的立法进程，明确事故发生时责任主体有哪些。毕竟，自动驾驶肯定是汽车产业未来发展方向，而人类前进的脚步，不能因为人类自身的制度缺陷所阻碍乃至束缚。
