政策影响比预期好
从国家的推荐车型目录来看，一方面进入推荐车型目录的车型数量确实减少了，但另一方面，车型的技术标准得到了提高，不管从哪方面来说，这个结果都是积极向上的。此前，在去年公布政策实施时间时，行业内还有不少人士担心政策的出台极有可能影响2018年新能源汽车的开年产销量，甚至影响到2018年全年的生产目标。
但从今年2月份四部委联发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》看来，更加细分的补贴标准与此前传闻大体相同，实现了“低退高补”的态势。尤其是对纯电动车型来说：长续航、高能量密度电池的产品得到扶持；而短续航、技术指标落后的产品则被降低了补贴标准。2018年第一季度新能源汽车产销的开门红，让众说纷纭的2018年新能源汽车补贴政策基本尘埃落定。
比亚迪最新发布的销售数据显示，公司2月新能源乘用车销量达到8236辆，同比增长超300%。其中，比亚迪插电式混合动力车型整体销量达到7631辆，同比大幅增长539%。而作为比亚迪冲量最猛的混动车型，秦在2月份销量超过3000辆，同比增长达到1619%。
江淮汽车2月份的产销快报显示，公司当月纯电动乘用车销量为3048辆，与去年同期125辆相比，同比增长2338.4%。从今年累计销售情况来看，公司纯电动乘用车已销售6669辆，同比增长5235.2%。
2018年新能源汽车实施分段补贴的政策，不仅实现了新能源汽车产品供给和需求的有效连续性，而且提高了日后续驶里程长、能量密度高、能耗水平好的车辆补贴。这对于车企和消费终端来说来说都是一大利好。而国家的补贴等政策也确实在引导着新能源汽车往更健康的方向发展！
