太阳能汽车，未来的路还很长！
汉能的太阳能汽车一直颇具争议，也引来一片质疑声音。从理性的角度来分析，目前的太阳能汽车确实存在很多问题待解。
首先，从衡量一辆新能源汽车的重要指标——续航里程来说，汉能官方表示汉能太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能发电装置，在标准阳光照射下，每天晒5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航80公里左右。而目前市场上主流的电动汽车续航里程都超过了200多公里，续航里程只有80的汉能太阳能汽车并不具备优势。对此，汉能给出的解释是：汉能太阳能汽车同样也能安装常规锂蓄电池，也能用充电桩充电，当天气、使用环境不能满足太阳能发电需求及太阳能发的电用完时，仍然可以利用充电桩充电。从这点来说，汉能的太阳能汽车创新的意义不大，还是会回归到普通电动汽车一样的问题。
其二，汉能官方称每天在标准日晒下，汉能太阳能汽车可以发电8-10度，驱动汽车行驶80公里左右。但按照电动汽车的现状来推断，8-10度电并不能驱动汽车行驶到80公里。以目前纯电动汽车的水平是一度电只能驱动7公里左右。如北汽EV200，电池容量30.4千瓦时，综合工况续航里程为200公里，平均下来，大约一度电续航6.579公里，10度电大约续航65.79公里。腾势EV300搭载了47.5度电池，综合续航里程为300公里，大约一度电续航6.32公里，10度电能续航约63.2公里。所以目前太阳能发电的转换效率还是很低，很难满足对续航里程的要求。
另外，在光照不足的情况下，在多雨多雾的城市，不同的时间、季节、地点，太阳能汽车受环境影响的因素极大。从成本方面来说，此前汉能发布的工程样车成本据说达到20万美元，这样的成本无疑将会极大地阻碍太阳能汽车的量产和市场化进程。此外，全身遍布太阳能面板的车身如果发生了剐蹭、碰撞之类的事故，维修成本将如何计算？这些，都是太阳能汽车要面临的重重困难，这也正是社会关注和产生质疑的重要原因。
毋庸置疑，太阳能作为未来清洁能源的重要来源之一其前景非常广阔，从能源发展的趋势看，太阳能发电的前途不可估量，但在汽车上的应用还有很长的路要走！
