4月9日，工信部官方网站公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，从平均燃料消耗和新能源汽车积分的情况看来，在2017年度99家国内乘用车生产企业和29家进口乘用车供应企业中，有39家车企的燃料消耗为负积分，分值高达1487229分。有55家车企共产生新能源汽车积分1690447分。
双积分情况出炉！两极分化严重
OFweek新能源汽车网分析得出，尽管从数量上来看，获得正积分的企业数量多于负积分的车企数量，但是，从企业整体状况看来，可以看出，2017年的积分正负情况呈现出严重的两极分化！
在新能源汽车的正积分中，比亚迪产生新能源汽车积分最多，高达1125998分，其次是北汽新能源，上汽、吉利汽车等产生的新能源汽车积分超10万分。而宝沃汽车、北京奔驰、北汽集团、大庆沃尔沃、东风本田、东风雷诺、东风汽车、福建奔驰、观致汽车、众泰汽车等44家车企的新能源汽车积分却为零。
在此前公示的2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况中，2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆(含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同)，行业平均整车整备质量为1410公斤，平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里，燃料消耗量正积分为1174.86万分，燃料消耗量负积分为142.99万分，新能源汽车正积分为98.95万分。虽然2017年我国的新能源乘用车正积分在2016年的基础上几乎成倍增长，但是，传统车企和新能源车企积分严重两极分化的情况依旧延续。
分析达标企业不难看出，达标企业多是在新能源汽车领域比较活跃的企业，大多较早进入新能源汽车市场，或者单纯只做新能源车型的企业。而分析不达标的企业，大多数为传统的燃油车企，在车型结构上就存在一定的先天不足，燃油消耗量较大也导致负积分的拖欠情况愈加严重，就像滚雪球一样越滚越大。双积分政策的影响已经初露端倪，面对新能源积分的严重不足，变道新能源成为传统车企的救赎之路。
