不论是魏建军、李书福，还是王传福，均正值做出一番事业的年纪。吉利、长城和比亚迪在中国纵横捭阖，引起了跨国汽车巨头的紧张。
在北京车展这个“看不见的战争”的战场，我们能够感受到，昔日西方汽车强国法国标致雪铁龙在全球最大市场的落寞，也能体味到亚洲四小龙之一的韩国汽车的无奈叹息，这不是简单的中国汽车威胁论，而是一个国家崛起复兴的必然趋势。
可是，在这场看不见的战争中，中国汽车品牌必须要保持头脑清醒——除了防止被“捧杀”，北京车展前夕，两则合资合作的消息，也引起笔者注意。
吉利汽车与广汽传祺分别与日本零部件巨头爱信公司成立合资公司，规模不小，可是两家合资公司股比却一致为日本爱信占比60%，而这两家新公司只是制造和销售，几乎没有任何研发功能。
这不禁让人唏嘘，虽然全球化合作讲分工，各自做自己擅长的事情，发挥协同效应，但广汽传祺每年花费数十亿采购日本爱信变速箱，甚至由于外方变速箱供应出现问题，还导致自己产品销售被波及。
这不得不警醒中国汽车公司，核心技术的缺失，依然会将其取得的成绩化为泡影。
开放共享是必须的，可这是建立在自身强大的基础之上。这届北京车展，跨国汽车巨头纷纷放弃过去高冷观望的态度，祭出密集型攻势，扑向中国汽车品牌市场份额超过50%的SUV市场。
可是领克、WEY品牌、“王朝”系列给中国人留下了憧憬的机会。
在这场“看不见的战争”中，最为异样的氛围，还是因为中国决定放开股比限制，并将下调关税。而在北京车展前，相关部门已经制定了具体时间表。
一切看似风平浪静，波澜不惊，但是当大众汽车集团新任CEO迪斯来华出席北京车展，会见一汽、上汽和江淮三个合作伙伴时，当丰田汽车对未来合资股比变化怎样发展不置可否时……曾惊呼狼进羊圈的合资公司中方，似乎只能苦苦赔笑。
相反，碍于还有五年时间，外资车企也是礼貌性的、真诚地强调，合资伙伴重要性和双方会继续合作。可是谁都知道，5年时间会发生非常多事情。
在合资合作迅速发展的十几年来，多数国有汽车集团似乎从未想过，将来会与朝夕相处的合作方面对“短兵相接”的一天。
北汽集团、华晨汽车、东风汽车、一汽集团反应迟滞，自主发展不利，或许已经难以扭转颓势，不排除在新政策（合资股比全面放开）逼迫下，一汽、东风等央企会进行兼并重组。
可能也只有长安汽车，以及后知后觉的上汽集团和广汽集团，意识到“看不见的战争”即将到来，已经采取措施，但时间不等人。
当然，在全新的环境下，中国汽车业的合资公司也许不会减少，反而会增加。外资企业除了选择独资，更愿意与灵活的、懂中国市场的民营汽车公司合作。
当中国汽车市场保有量达到2亿辆，并以每年3000万辆左右规模增长时，这些新品牌和新势力，还有一些颠覆性技术，已经形成高度叠加的力量。
正如凯文·凯利在《必然》中提到，这些力量并非命运，而是轨迹。它们提供的并不是我们将去往何方的预测。它们只是告诉我们，在不远的将来，我们会向哪些方向前行，必然而然。
