11月3日下午，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发布了一封内部信，信上的文字最终证实了裁员一事为真。
信中写到，虽然蔚来今年交付了5款全新产品，在成交价30万以上的纯电市场占了40%的市场份额，但综合表现与预期仍有差距。为此，公司制定了组织与业务优化的具体计划，主要囊括了5大点内容。
这5点分别是，公司要确保核心关键技术的长期投入、保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
最关键的是，内部信中明确写到，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成，也再度证实了蔚来裁员是确有其事。
根据2022年财报了解到，截至去年年底，蔚来汽车共有员工2.68万人，若按信中所说，减少的岗位数量在10%左右，那么就意味着蔚来本次裁员将影响大约2700名员工。进一步来看，蔚来的员工构成中以研发、市场和销售部门所占比例较高，尤其是用户体验部门的员工数量有1.2万名左右，约占总员工数量的45%。
如此看来，为了确保员工在销售与服务能力上能充分做到应对市场激烈竞争，或许会对部分能力不足的员工进行裁员。而为了确保蔚来品牌在技术、产品上的领先优势，以及未来3个品牌核心产品的如期上市，相关核心关键技术部门员工被裁的可能性不大，这一点也得到了蔚来汽车内部人员的认可。
尽管，李斌在信中向被裁员工表达了歉意，毕竟这与他屡次强调的“不裁员”相悖，更是继“不降价”后再度被打脸。但之后跟着的一句“也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定”，或许道明了蔚来所要面对的现状。
甚至，特斯拉CEO马斯克的话更为直白，他在X平台上对蔚来裁员10%的岗位一事发表评论道，“听起来他们过得很艰难”。
就以今年的表现来说，蔚来在前十个月累计销量为12.6万辆，与年初定下的24.5万辆的年度销量目标相比，刚刚过半。而且在今年1月-6月期间，蔚来每月销量在5000辆到10000辆左右波动起伏很大，其中甚至有几个月还出现了同比下跌的情况。重压之下，提升销量之于蔚来可谓是迫在眉睫。
有分析指出，当前的经济环境下，消费者对于价格的敏感度急剧上升。与此同时，汽车行业的竞争已经到了白热化。以至于，降价已经成为各大车企争夺市场份额的一种常见手段，几乎所有品牌都加入了降价的行列。
在这样的背景下，一直坚持不降价的蔚来，免费换电和服务体系优势已经被真金白银的降价稀释。在原本的产品竞争力打不出来，又陷入销量增长的瓶颈后，无可奈何的蔚来最终也将破局之法放到了降价上。即便如此，降价后的销量也没能冲破2万的大关，短期冲高之后又回落到了1.5万辆左右。
销量冲高后继无力也让蔚来的困境进一步显现出来，用几位投资人的话来说，就是“销量没多少，成本全面失控”、“蔚来靠融资续命”。
有位一级市场投资人表示，现在投资人对蔚来意见最大的是，销量没多少，成本全面失控。摊子铺得太大，搞第二品牌、第三品牌、搞手机，前段时间还官宣投资了核聚变。每次发业绩都在玩心跳，看支出费用冲多高。蔚来之前也经历过车卖不动、费用失控的问题。虽然融了不少钱，但连毛利减去销售费用是正数这第一步都做不到，也没有任何要控制费用的承诺。
何况，一直处于亏损状态中的蔚来的摊子越铺越广，甚至于它的摊子是所有造车新势力中最广的，单是看蔚来的换电站和超充站就已经是个庞大的数字了。根据蔚来官方公布数据显示，截至10月26日，蔚来全国换电站突破2000座，累计建成621座高速换电站，年底将建成超2300座换电站。除了换电站之外，目前蔚来已经在全国建设1707座超充站和8216根超充桩。
更不用说，蔚来一直坚持的全栈自研，在芯片、电池、电驱等领域进行的研究无法在短期内得到回报。一旦失去销量和新增用户，这些投入便会摇身一变成为拖累蔚来的“累赘”，吞噬掉蔚来大量资金维系正常运转。
有网友曾在月初爆料称，从去年二季度至今，蔚来的资金储备总额每季度平均减少100亿元。按这位网友所说的，蔚来现在的资金储备只能支撑它半年时间，未来如何尚不好说。
客观来看，蔚来汽车的产品规划选择从上到下打入市场，也就是先推出高端品牌树立住品牌调性、拔高品牌形象。但这样的入局方式也有一定的不利因素，因为高端市场的消费人群本就相对较少，很难像大众化品牌实现持续快速的销量增长。
想要真正走起量，蔚来不能靠蔚来品牌，还得另起炉灶，即赶紧推出能够快速走量的中低端品牌。而这一点，李斌比谁都清楚。早在2020年的财报电话会议上，李斌就曾经说过“进入大众市场，这是蔚来的长期战略”。
这么看来，只有等到主打大众级消费市场的阿尔卑斯和萤火虫真正开始走向市场，蔚来价格高导致销量受限的困境才能得到一定缓解，从而拉高销量以便带动资金周转。
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原文标题 : 蔚来裁员了 马斯克：“听起来他们过的很艰难”
