记者:问一下邢舟先生,您在美国负责自动驾驶研发,请问研发成果大概是什么样的阶段,何时落地在宝沃的车上?第二个问题,刚才听到您拿到很多Offer,后来选择加入宝沃。想问您对于IT公司或者顶级公司智能驾驶方面有何思考?
邢舟:研发中心的问题,我需要和Philip先生坐下来仔细谈谈未来的发展。我目前心中有大体的概念,将智能驾驶、3D导航技术的重建,以其他算法及高科技概念融入到传统的汽车里面。
其实不止是宝沃汽车,包括硅谷很多电子企业以及全球的汽车企业都在面临挑战,比如如何进行情景预判。我个人想法是,建立一个更大规模的、能放大的模拟虚拟环境。从OEM主机厂采集更大量的数据,把模拟性能延展至更大的规模,只有做这样的虚拟,才能确保我们的车是安全的。
我拿到其他公司的Offer是指拜腾。拜腾是互联网背景的造车公司,我认为互联网造车公司有非常好的创新精神,且能理解到客户体验、产品需求在哪里。但我认为现阶段,车企最欠缺的是真正地做好产品,并让好的产品走进千家万户。我个人想让无人驾驶这项技术被所有人用起来,所以我们需要提升能力,并把车做出来。
Philip Koehn:我想补充一点,我们现在谈的无论是人工智能还是自动驾驶,都必须要保留一部分的传统思维,这很关键。因为无论是新技术还是新产业集成,要想在这个领域取得成功,不仅要有非常强的关系网,非常强的整合能力和非常好的合作伙伴。还有一点很关键,刚才Joe也提到,就是合作伙伴与供应商的甄选。我们要知道哪些合作伙伴、供应商符合要求,哪些不符合。让甄选之后的伙伴,来帮助我们进行整合工作,提升产品质量。
记者:因为昨天听了发布会,昨天也说到回归,宝沃对于自身的认知有转变。我认为一个高质量企业不是靠虚假掩饰,而是本身比较高大上。所以我想问问,宝沃会从哪些方面来实现高大上?
第二个方面,因为刚才邢舟先生讲了,我们知道要做自动驾驶,行迹反馈、决策时间要跟上计算机反馈,网络系统要全新打造。昨天发布会上说2019年自动驾驶场景要使用,刚才您还说到自动驾驶场景要不断重新做。所以我想问,关于自动驾驶,我们未来会有哪些场景,是基于什么样的架构可以提供一下吗?
另外想问一下Philip博士,之前我觉得宝沃在中国市场,没有想象当中的那么成功,核心原因之一是现在的宝沃设计跟原来品牌的很多设计不相符。请问在未来产品设计上,如何让消费者从里到表,都认同宝沃的德国高品质?
Philip Koehn:非常感谢您的提问。实际上在我加入宝沃之前,我也在关注汽车企业,很多的人对宝沃都有非常高的期望。基于我在汽车行业20年的经验,我可以非常坦率说,企业从零做到非常大、非常成功,可能性是非常低的。我在这里想举劳斯莱斯的例子,2003年劳斯莱斯开始重新发布“振兴计划”,他们花了10年时间才使销量开始攀升。10年当中劳斯莱斯销量增长超过10倍,成为现在非常成功、非常棒的例子。我坦率的说,汽车企业和互联网公司是不一样的,不是建一个网站,开一个网店,一瞬间你就成功了。
我们知道要想复兴一个品牌,特别是汽车品牌,需要战战兢兢,需要小心翼翼的投入。因为汽车行业品牌提升依靠质量,包括设计质量,生产质量、研发质量、工艺质量,所以汽车行业不是靠几句空头承诺,就可以创造出一个品牌,或者生产出很好的产品。我们要把这一切进行整合,这意味着投入时间不是一年,不是几周,我们要做的努力可能是几十年。这也是我为什么非常赞赏,非常高兴能与中方合作伙伴进行合作的原因,他们可以为我们提供可持续的努力与投入,使得宝沃品牌可以再次焕发生机。
最后,再提一下您刚才提到设计的问题。宝沃回归后第一款发布的车型是SUV车型,我认为是非常聪明的决定,符合中国市场的需求。那么在未来我们还会不断的完善产品线,而且我们会逐渐了解客户需求。比如说伊莎贝拉,可能很多消费者对这个车型非常感兴趣,在不远的未来,我们有可能会研发出类似的车型或相应的衍生车型,来满足中国消费者的需求。
柏争先:第二个问题,关于自动驾驶。自动驾驶什么时候真正到来,大家各有各的看法。自动驾驶分5个阶段,从L1到L5。宝沃之前几年一直在做自动驾驶,或者是辅助自动驾驶方面的工作,目前主要集中在德国和中国研发团队,主要是L2阶段的工作。
我相信我们很快会把完整的ADAS功能在车上呈现,目前BX7、BX5、BX6,以及未来将推出的BX3,车身整体的电子配置架构都是非常先进的。几年前我们在规划全系列车时就已经考虑到纯电动车和ADAS辅助驾驶功能的延展。北美研发中心将来也会帮助宝沃实现自动驾驶的L4阶段。这就要求如今在售的车型上,需提前把应用、各种网管、电子方面的事情考虑进去。宝沃内部现在有很多专业的工程师在钻研这些,我们会有逐步实现自动驾驶,我相信我们可以做到L4阶段。
邢舟:我是北美研发中心主要负责人,我们正在紧锣密鼓地和中国团队、德国团队对接,我相信这是不断叠合的过程,不断往前发展。
霍静:杨总说要严谨缜密地说话,不要说虚的、大的东西。今天在座的工程师大家都很严谨,包括柏总、Philip,以前大家讲宝沃就是德国品牌,昨天杨总说的很简单,宝沃就是中国资本控股的德国品牌,拥有中国资本、中国力量,德国标准、德国质量,这没什么问题,也没什么可隐藏的。
宝沃有传统能源和新能源两个生产资质,这是所有新能源汽车不敢说的地方。但传统汽车也有很多技术不足之处,所以我们必须要向拜腾、蔚来、小鹏学习。
我来之前也拿到小鹏的Offer,但最终我选择了宝沃。因为我觉得所谓的传统汽车与主流企业当中,一定会有更多东西可以发掘。另外,我不赞同很多人质疑新势力造车,我很支持他们,但是我觉得不管新的旧的,都要给他们时间去发展。
宝沃未来要踏踏实实、老老实实讲话,我们能做到什么就说什么。我觉得杨总在现场上讲的问题,就是我们未来要做的,我们要对消费者负责。我也希望所有的媒体老师,把宝沃的想法,包括对过去的承认,对未来的憧憬传达出去。我们要重新审视,重新考虑宝沃未来道路,希望各位媒体老师给我们一点时间,让我们去做我们该做的、正确的事情。
记者:我想问的是,结合中国现在的市场形势,宝沃现在面临的最大的挑战是什么?以及解决问题战术部署是什么?
霍静:第一,扭转很多消费者层面的错误认知,包括对品牌的误解。第二,需要强化整个经销商体系,包括对于现售产品的价格体系,我们都要进行梳理。我们必须尽快调整战略,不管是产品、价格,还是经销商团队。这都是我们未来面临的巨大挑战。
记者:从昨天到今天一直在聊,要最终落实到实际产品上。所以我想知道,刚才柏总提到的BX3车型什么时候落实到实际销售?
我认为,昨天晚上发布BX6,BX5、BX7已经进入另外一个时代了,宝沃现在需要全新的产品。就传统的燃油车车型而言,我希望在BX3上可以看到一些亮点,请问可以透露出一些车的信息吗?
柏争先:BX3具体的上市时间、上市策略是营销公司与集团要决定的事情,我们工程技术人员没办法透露。这款车的研发工作已经完成,是一款非常有竞争力的小型SUV,我相信一定能得到积极的市场反馈。
霍静:所有关于产品和营销策略的问题,我建议大家留给杨总与我。
未来我们会安排对于德国研发中心与设计中心的参观与采访,坐在这里的都是专业老师,我们也希望有机会可以邀请到各位,未来看看德国的研发包括设计中心,真正了解到我们德国研发中心是在做什么,跟中国如何联动。
记者:新能源车面临很大的问题,比如说充电。充电两个制约,一个是充电时间,即便特斯拉快充也要半小时,二是充电桩的停车问题,而这些问题都很难解决。
我们发现北汽新能源展位上有一个“3分钟换电”模式。这使得主机厂可以不用为充电的问题买单,也消除了消费者对充电桩车型的依赖。宝沃如何来看待“换电”以及宝沃有没有相关规划?
柏争先:关于电池将来的解决方向,大家有不同的探讨。在讲探讨之前,先讲几个背景:
从我们这边看,我并不认为充电桩设置是很难解决的。尤其国家有政策高度发展新能源,充电桩很好解决。目前问题是没有足够的新能源车,即使建了很多桩,却没有人用。
我认为建桩比建加油站要容易很多。我刚才在望京看到一个公园,中间有一个加油站,而我们知道,加油站要占很大的地方,要埋一个加油罐,而且二三十年后可能出现漏油、污染等问题。所以,建一个加油站是很困难的事情,而建充电桩却很容易,甚至可以建在路边的停车位边上。所以,我认为充电桩本身不是问题,最重要的是充电时间问题。如果5分钟可以充到80%,5分钟抽支烟、喝杯咖啡,我相信很多人可以接受。所以,我认为第一要实现电池快充,而且要在5-10分钟左右充到50%,充到足够多的电量才能开到比较远,这是很重要的。
第二重要的是电池能量比的问题。电池能量比已经较以前有了很大的进步,通用20多年前做电动汽车,续航里程只有一百多公里,当时通用还考虑要量产。人们对于电池续航里程的焦虑,可以随着电池技术的发展得到解决,我相信很快续航里程将不再是个问题。
即使能量比降下来之后,充一次电可以跑1000公里,我也不相信所有人买了一个车充一次电需要跑1000公里。因为电池是钱,就像汽车的油箱一样,现在一般都是70L的邮箱,为什么大家不装100L油箱在里面,因为天天拉着油到处跑,不是一件好事,因为钱放在车里面就浪费掉了。最终电池储存的电量应该有一个最优的值,并不是越大越好。随着电池能量比的提升,以及电池成本的下降,电池的问题会越来越小。
而这里面比较核心的问题,就是刚才提到的快充。快充比较难解决,所以才引出换电问题。换电也是一个比较好的尝试,目前情况下能不能做成。下面我谈谈个人的观点,不代表宝沃的观点。
我认为,现在很大的问题是新能源车的数量,如果未来只有1000辆车,在全国建换电店肯定不支持。但如果全中国有3亿纯电动车,那么在全国建换电店,是有可能的。换电模式能不能成功,更大取决于纯电动车在全国能不能快速推广。如果纯电动车依然是小众,那换电模式就是不可行的。
霍静:所有工程院的老师们,真的都是在严谨缜密地说实话。为什么今天安排工程师团队,是因为我们希望把真正的技术团队很真实的展现给每一位媒体朋友,让大家知道宝沃造车团队是如何思考的,他们不是虚无缥缈的空想,而是踏踏实实做实事。
文章摘自 电车汇 20180514 发自北京