记者：提问一下柏总。宝沃昨天发布的新能源车BXi7是基于BX7开发的一款车型，而今天市场上大部分的新能源车，都是由独立的新能源平台研发打造的，且相对“基于燃油车搭载”会更有优势。
想问宝沃什么时候会推出由自己独立的新能源平台打造的新能源车？以及 2019年宝沃在新能源车推出上会有怎样的产品节奏？
柏争先：关于到底是在现有车型上改造、装上电动汽车的驱动系统更好，还是用完全全新的纯电动系统更好？从理论上讲，完全全新的纯电动平台会更优，但是实际上，并不一定这样。
我认为作为一个汽车企业，尤其是像现在的OEM（上汽、广汽、北汽），其实是有必要同时考虑传统内燃机与纯电动汽车的。而新势力造车略有不同，因为没有牌照，无法生产传统车。
如果在平台规划的时候，就考虑到了纯电动，从而形成一个平台上既有纯电动汽车，也有传统的内燃机车，也挺好。事实上，BX5、BX6、BX7这几款车，在一开始规划的时候就已经考虑到纯电动汽车。所以，我可以告诉大家，后续BX5、BX6也会推出纯电动版本，至于什么时间，现在还不能透露。
我们目前正在研究下一代平台，可能会基于原有平台进一步优化，也可能会打造专门的纯电动平台。
此外，我认为还要考虑到市场需求量的问题。昨天杨总说了很多关于新势力造车，我不想再说新势力造车的问题，因为如果没有需求量，去专门打造一个全新的新能源平台，并不是最优的方案。
记者：今年4月1号开始，双积分政策开始在中国试行。从昨天的产品矩阵来说，宝沃目前只有一款新能源产品，更多是常规产品。那么想问未来在产品布局上，宝沃如何平衡燃油产品与新能源产品的比重，以及未来怎样解决双积分的问题？
柏争先：中国市场是我们最主要的市场，如果在中国市场做不好，肯定在全球也做不好。我们非常重视中国市场，这就意味着我们更加重视双积分与国家政策。
昨天品牌日大家看到的BXi7只是我们的第一款纯电动汽车，刚才我也提到了随后我们还会推出BX6、BX5的纯电动版本，打造全系列的传统内燃机与纯电动汽车。所以，未来宝沃在纯电动汽车上会有进一步的动作。第二，我们现在正加大力度研发混合动力或者插电混合动力汽车。我们非常重视国家政策，且已切实做了很多工作，相信我们会做到满足双积分的需求，实现卖积分。
记者：我想问一下Philip Koehn，您之前在宝马那边工作超过10年时间。您是基于怎么样的考量，最终来到比较新的宝沃团队？
宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官（CTO）Philip Koehn
Philip Koehn：您好，感谢您的提问。我在宝马公司工作了18年，不仅是在宝马，我也在劳斯莱斯工作过，并有机会打造世界上最优秀的一款汽车——劳斯莱斯：幻影。宝沃与劳斯莱斯有很多相似之处。例如，宝沃汽车的历史与劳斯莱斯的历史是非常接近的，都久经考验、有历史积淀。实际上我们在劳斯莱斯工作的重点，是要给古老的品牌注入新的活力。而在宝沃汽车我们要做的事情，同样是给古老的宝沃注入新的活力。正是由于这种相似性，让我选择加入宝沃汽车。
一年之前，我曾亲自来宝沃北京工厂考察，当时所见使我仔细考虑是否要加入宝沃。从我个人角度来说，我认为汽车工业经历了一系列变化，在同一个地方研发、建造工厂并生产的时代已经离我们远去。我相信未来汽车领域发展一定需要整合最优势的资源和最优的设备与产品，需要抢占先机。
举个例子，宝沃汽车整合了德国一流设计与德国严谨的设计工艺，同时还整合了中国一流的制造能力。我亲自去宝沃北京工厂进行过参观，经过调研，我认为中国完全有能力生产全球最佳的汽车。我相信在未来能够占得先机的，一定是能够整合资源的，把这些资源整合在一起，才能够带来高品质产品和高质量服务，并赢得消费者认同。
记者：我们知道宝沃汽车已经在中、美、德三国家建立了研发中心，三个研发中心所扮演的角色也不同，请问它们各自承担的角色与分工是什么样？这三个研发中心是并列的关系吗？还是以中国为主，美、德国为辅，谁向谁汇报？
柏争先：关于中、美、德三个研发中心的分工。中国研发中心，是目前这三地最大、最完整的研发中心，品牌、车身、内外设计，以及发动机开发，整车、性能整个集成与测试，都囊括在内。中国的研发中心尽管是最大的，也是最完整的，但是还是有很多地方需要更有经验的人才来支持，或者更有经验的团队支持。这就是为什么我们在德国、美国也设立了研发中心。
在造型设计方面，我不相信中国人可以设计出德国感觉的外观，就像我们认为，德国人不可能设计出中国传统的建筑一样。所以，我们很早就在德国建立了设计中心，将整个设计任务放在德国。
Philip Koehn：您刚才问的这个问题非常好。实际上三个中心各有优势，比如说刚才提到在中国北京有一个最大、最完整的研发中心，德国中心则擅长设计。我相信在德国中心的设计，能够使消费者真正体会到原汁原味“德味车”。而中国合作伙伴进行的整合工作，则可以极大提升整车质感。另外一个研发中心在硅谷，我们知道硅谷研发能力非常强，可以为我们提供技术支援。我们把全球最优秀的资源、人才进行整合，提供优秀的产品。基于德国标准，同时建立全球的宝沃体系，只有这样，才能迎合全球消费者。
柏争先：我补充一点，大家不要理解为，我们在德国只做造型。刚才Philip先生提到很多前期开发工作和车身集成工作是在德国做的，后续调教、整车很多部分工作，也都在德国做。我们不仅在德国有自己的工程团队，还在德国与SEV成立联合开发中心，主要是围绕传统发动机动力工作。
我们重视德国的资源，不仅是像刚才Philip说的德国是汽车文化很成熟的国家，而且我们认为德国也聚集了全世界优秀的汽车人才，我们要整合全球一流的汽车人才，同样需要德国人才的加入。Philip今天坐在这里，就是一个活生生的例子，我们就是要凝聚全球一流人才来发展宝沃品牌。
霍静：我补充一下刚才第二个问题，三方是协同工作，没有谁向谁汇报，一切都是根据中国消费者和全球消费者的需求来进行的。以邢舟为代表的的北美研发中心是一个非常年轻的团队。对宝沃而言，北美研发中心团队不是新势力造车，没有计划在美国大规模拓展，就是踏踏实实做事情，不是为了融资而融资，不是为了上市而上市。我们所做的就是，以最精小的团队，最优秀的力量，来凝聚最核心的人才，并打造最好的产品。
所谓的传统汽车、主流汽车，其实都会慢慢演变为新势力造车。我相信大家也看到了丰田、日产等车企都在开发新能源、自动驾驶，都在迈向所谓的新势力造车，传统主流企业一旦发力，一定会有不一样的道路。所以，虽然宝沃北美研发中心的团队是很年轻的团队，但我相信未来会辅助中国、协助德国，让宝沃品牌走的越来越远。
