9.6新形势下动力电池行业的机遇与挑战

中国最开放的新能源汽车城市为啥不是北京上海?

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全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析指出,新政的实施将大幅提升电池能量密度标准,推动高续航乘用车增长,推动专用车规范升级,实现高质量增长。高续航里程的产车型,对电池的,容量需求较高,也就要求更大的,装载电池的空间,车辆也需要相对大型化,新的,车辆的技术操控等各方面指标都有一定体重,因此会推动新能源车的中大型化,均衡的推动新能源车的,电动化、智能化、网联化的均衡发展,实现更好的满足高端需求,尤其是对造车新势力应该说也是很好的政策促进。

而随着“612补贴新政”的实施,专用车在能量密度提升的基础上,车辆能耗等设计有望取得进一步的改善,这对于天津新能源专用车市场无疑也是个好消息。众所周知,近年来各地方政府对发展,电动专用车,改善城市物流的,热情越来越高,天津等政府都明确发展新能源车的态度,专用车相对传统车有较强的路权优势和牌照优势,也为其较快发展奠定了良好的基础。

更开放的天津能否激发创新活力?

除了营造一个良好的新能源汽车销售、应用市场,天津也在推动天津汽车产业转型升级方面下了不小的力气。除了依托原有的传统整车产业链之外,天津也在积极扶持新创造车企业.

2015年6月,“国能新能源汽车有限责任公司”在天津滨海高新区注册成立,注册资本金24亿元,项目总投资42亿元。项目一期年产5万辆纯电动乘用车,规划产能22万辆。2017年12月5日,基于凤凰新能源汽车平台开发的9-3车型缓缓驶下工厂生产线,标志着国能汽车天津项目生产正式启动。

今年4月24日,国能汽车、滴滴出行等31家交通出行、汽车产业链企业共同发起成立了“洪流联盟”。根据洪流联盟计划,联盟将推动新能源汽车在共享出行场景里的大规模普及,预计2020年将有100万辆电动车接入滴滴平台,其中,国能汽车作为该联盟的重要组成部分,将与各方合作伙伴一起推动移动出行、智能交通的实现。

就在不久前,在天津市交通运输委员会的组织推动下,天津市高速公路集团携手天津智能网联汽车产业研究院和天津清智科技有限公司,利用尚未开通的唐廊高速公路天津段进行了自动驾驶汽车路测。下一步,天津市交通运输委将与市工信、公安等部门积极推动自动驾驶创新研究,健全推动协调机制,推进专用测试场地建设,研究制定技术标准规范;组织汽车行业企业加快技术研发和应用进度,发展高等级智能网联汽车技术,创造更加便捷高效的交通运输环境。

与此同时,天津港(集团)有限公司和中国重型汽车集团有限公司在5月中旬也签署了战略合作协议,双方将联合“李德毅院士工作站”,加强智能设备和设备智能管控技术的研究合作,研发试制满足港口需求的纯电动自动驾驶集装箱卡车,为中国工程院院士李德毅团队科研成果提供转化平台。

过去,创新能力不足是业内对天津企业的一种直观感受。依照2016年年报计算,天津地区全部上市公司研发支出总额占营业收入的比例的中位数仅为4.2%,相较于成都(4.94%)、北京(4.82%)和深圳(4.38%)存在一定差距。在重重压力之下,天津各主体也正式进入多维发力阶段,经济发展的新旧动能转换已经开始悄然提速,民营资本的力量开始发挥作用。

以工业领域为例,比亚迪日前通过对“僵尸企业”天津客车装配厂的重组,目前已经实现了超过9亿元的年产值;而在轻资产领域,京东也于今年1月与泰达携手,打造全球首个以智慧物流驱动的智慧科技城市样板,并设立初期规模达百亿元的产业基金。

根据天津市中小企业局的表态,力争到2018年底民营经济占全市经济比重突破半壁江山。

上世纪七十年代,飞鸽自行车、海鸥手表曾是“天津制造”的骄傲。如今,天河一号、大飞机、大火箭、智能汽车等高端制造业,能否成为天津的新名片并将推向全国?且让我们拭目以待。

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