2018年可谓是“造车新势力”狂飙猛进的一年，从北到南，很多企业都陆续公布了自己的造车计划，而上海，可谓是新能源车企的渊薮，一众大牌都在这里蓄势待发。
作为车界的新锐实力，绿驰在2017年全年蛰伏、在今年上半年零星发声之后，终于大大方方地开门迎客，请媒体上门参观。不仅请媒体看了轿跑车的定型车，也针对企业发展战略、产品规划、联合制造、融资情况、基地建设等一系列外界感兴趣的话题坦诚布公地与媒体进行了深入交流。
当天，绿驰汽车集团联合创始人、CEO王向银，绿驰汽车集团首席新闻发言人、绿驰汽车集团常务副总裁任亚辉，绿驰汽车集团总裁助理兼品牌与营销管理中心总监丁哲，绿驰汽车集团品牌总监梁世奇等一众管理层齐齐亮相。可以说，这是绿驰汽车集团自2016年底发布绿驰汽车品牌宣布进军新能源汽车市场，2018年1月份发布全新企业战略，以及今年3月份日内瓦发布高端轿跑产品后又一次对外发声。
谈及绿驰汽车与其他车企的不同时，绿驰汽车集团联合创始人、CEO王向银总结了三点：立足于先做车，掌握客户需求（注重性价比），共享理念（不是什么都是自己做）。王向银举了一个例子：＂譬如说大的经销商集团找绿驰订制车型，我们会同意。＂如果要给绿驰贴上一个标签，王向银认为是＂懂车，也懂互联网＂。
绿驰汽车集团首席新闻发言人、绿驰汽车集团常务副总裁任亚辉透露，绿驰汽车筹建的首个智能制造基地（中部基地）已基本选定，即将签约。车型方面，2019年第四季度将投放首款紧凑级SUV产品。
对于新能源车企来说，外界关心的还是那几个话题，诸如研发能力、产品规划、生产制造以及融资的问题，且让我们看看绿驰汽车在这些方面是怎么规划的？
在谈及上述话题之前，先说两句绿驰汽车的发展战略。
王向银告诉笔者，与一般新能源车企定位于汽车制造商或者＂互联网＋汽车＂的战略不同，绿驰汽车制定了＂打造智能移动生活运营商＂的战略定位。以实体产业为核心，全面推进新能源汽车整车及核心零部件的研发、制造与营销，通过智能设计及智能制造推出智能汽车，通过智能分销以及共享出行实现智能移动，从而创造出智能生活场景，进而形成闭环生态链，打造＂智能移动生活共享生态圈＂，并最终成为的＂智能移动生活运营商＂。简而言之，绿驰之意不仅在于造车，更有志于成为立足于日常消费场景、满足生活需求的运营商。
第一个话题：＂四国六地、三院＋三中心＂的研发布局
研发方面，绿驰汽车按照＂四国六地、三院＋三中心＂布局全球研发平台，以上海工程研究总院为研发管控主体，无锡研究院、北京控制技术研究院等专业协同，进行工程化应用开发；意大利造型设计中心、英国考文垂轻量化技术中心和美国硅谷智能驾驶技术中心为辅助，形成全球创新体系。
可以这么理解，＂三院＂主要是做工程开发以及整合，海外的＂三中心＂是部分研发能力的＂外挂＂，其好处是可以利用国外成熟的技术人才和商业化机制。譬如意大利在造型设计方面独领风骚（插播一句，笔者近日在东风柳汽工厂见到宾法的设计师，设计一款紧凑型SUV，即将于明年面世，估计这两年在中国汽车圈淘金的意大利人为数不少。），英国考文垂在轻量化技术方面的积累很深厚，而美国硅谷则受益于谷歌、特斯拉等科技公司在这一尖端领域的领跑和尝试。
至于国内的＂三院＂，充分利用了北京、上海、无锡三地的人才，做了相对合理的分工。之所以会在无锡设立研发团队，那是因为在当地有现成的研发团队，如果搬迁到上海存在诸多现实的困难，譬如老婆的工作、子女的上学等问题，还有上海的房价这么贵等等。
笔者粗略看了看核心的技术团队名单，包括副总裁、工程研究总院院长季方胜、产品规划与项目管理总监袁向科、工程研究总院副院长李国华、电子电器工程部总监谢余胜、无锡研究院院长裘旭峰、北京控制技术研究院副院长李锐明。这些技术领军人物，大多有在通用、福特、长安、北汽福田、华泰或者上海同捷工作的履历，估计很多人都是基于老同事的关系考虑而加盟绿驰汽车集团，这对于减少沟通成本、提高开发效率也有实际意义。
上海作为绿驰汽车的研发中枢，采用了一些务实有效的硬体建设模式，譬如耗资上亿元在朱家角设立试验试制基地，投入不多，对于商品的最后定型前的把关具有实际作用。
