2018年上半年已经落幕，随着产销数据的公布，期中成绩揭晓。据中汽协统计数据显示，2018年1-4月，新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长142.4%和149.2%。在补贴退坡的情况下，我国新能源汽车同比仍然实现高速增长。
在转眼即逝的六月，对于新能源汽车行业来说，这个月发生了哪些大事呢？下面，OFweek新能源汽车网整理了2018年6月份锂电新能源汽车行业的八大事件，以供参阅。
宁德时代于6月11日正式在创业板挂牌交易
6月11日上午，宁德时代新能源科技股份有限公司在深圳证券交易所挂牌上市。紧跟药明康德、富士康的步伐，宁德时代成为第三家登陆A股的“独角兽”，也是深市乃至创业板首只上市的独角兽新经济企业。
点评：新能源汽车行业景气度持续向上。基于环保、能源发展可持续及汽车行业发展趋势，近年来全球新能源汽车销量大幅增长。随着这次挂牌交易的公告的发布，24天闪电过会的宁德时代上市之路也最终尘埃落定。毋容置疑，作为动力电池领域的龙头，宁德时代的上市必然会带来新能源市场的一股热潮。
新能源汽车最新财政补贴6月12开始执行
按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）要求，政策过渡期到2018年6月11日结束。自2018年6月12日起，2017年第1~12批及2018年第1~4批《推荐车型目录》予以废止。新能源汽车要进入新目录，必须满足新的技术要求。与此前相比，新的技术要求在续航里程、百公里能耗以及各方面综合指标上都更高、更严格。
点评：新能源汽车要进入新目录，必须满足新的技术要求。与此前相比，新的技术要求在续航里程、百公里能耗以及各方面综合指标上都更高、更严格。一款产品要生产上市，必须要拿到三证（上公告、进目录、免征），每一张证的背后，都会涉及各种认证，这些都是成本。因此，看似只是一次技术标准的升级，背后是对于新能源生产企业的整个体系化运作能力和规模化市场能力的综合考验。自2013年政府大力支持新能源汽车以来。补贴政策一直是在行进中探索。随着市场成熟度越来越高，政策“优胜劣汰”的意图也越来越明显。
戴姆勒、福特和日产的燃料电池项目冻结
据日媒报道，日产日前决定暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。另外，福特汽车在6月13日发布的一项声明中称其与戴姆勒位于不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资公司将于2018年夏季关闭。
点评：戴姆勒、福特和日产的合作可追溯至5年前。由于燃料电池车的研发需要巨额资金，同时也需要承担较大风险，在这种情况下，车企选择了联盟。在具体合作中，日产主导燃料电池堆的开发，而戴姆勒负责将燃料电池堆与发动机等零部件结合起来，组成可行的燃料电池系统。按照签约时的计划，研发团队最早会在2017年推出价格适中、批量生产的燃料电池汽车。显然，这个目标没有如期实现。奔驰的燃料电池车虽多次传出量产消息，但又因种种因素一直推迟。福特的燃料电池车也至今未见踪影，日产则停留在了原型车阶段。此次日产的抽身出来给项目前景蒙上了一层阴影，戴姆勒和福特可能也将很难合作下去。
新能源汽车国家监管平台建设运营通过验收
6月21日，工业和信息化部装备工业司组织召开了新能源汽车国家监管平台建设运营任务验收会。验收专家组听取了项目承担单位北京理工大学和北京理工新源信息科技有限公司的总结汇报，中国软件评测中心对平台信息系统测评情况进行了汇报。
点评：新能源汽车国家监管平台的建设完成，为新能源汽车的信息化监管迈出了重要一步，对有效推动新能源汽车全产业链、全生命周期安全管理,提高新能源汽车安全运营水平有重要意义。
特斯拉或将在德国建一个新的超级工厂
6月20日，美国电动汽车制造商特斯拉公司CEO马斯克表示，特斯拉首个欧洲超级工厂(Gigafactory)很可能选址德国，该工厂预计将投产可用于电动汽车的锂电池。特斯 拉现目前在欧洲已拥有一家工厂，位于荷兰的蒂尔堡，但它仅负责特斯拉ModelS型和ModelX型车辆的最终装配工作。
点评：行业专家预计，到2025年，环保汽车革命会推动欧洲电池市场市值提升到2500亿欧元左右。包括宁德时代(CATL)和三星在内的许多亚洲公司已经打开或签约了自己的欧洲市场和业务，特斯拉目前只在美国兴建一个超级电池生产工厂。在内华达州的斯帕克斯建设的美国超级工厂，建成后预计每年可生产35千瓦时的电池。特斯拉正面临着在6月底前实现每周生产5000辆Model 3的压力，现在看来又要跳票！按照特斯拉的计划，未来要建设10到12家超级工厂，通过超级工厂来降低汽车的生产成本，这不一定靠谱！
宁德时代签约24亿元大型锂电池储能项目
6月18日，福建省投资集团、宁德时代等共同投资建设的大型锂电池储能项目完成签约，该项目正式落地福建晋江市。该项目将在晋江投资建设大型锂电池储能项目，计划总投资24亿元，拟分三期实施。项目一期拟建设规模为100兆瓦时级锂电池储能电站，二期将扩建500兆瓦时级锂电池储能设备，三期将扩建1000兆瓦时级锂电池储能设备，同时还将配套建设移动储能设备，以及移动充电设施。
点评：宁德时代目前专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。动力电池已是其最主要的收入来源，销量去年超过松下及比亚迪，位列全球第一。作为全球领先的动力电池系统提供商，除了动力电池的研发生产，预计未来宁德时代在储能上将会有更大的布局。包括发电侧应用，光伏、风电、火电，以及未来的核电，还有输配电过程中的调频、调幅以及用户侧的削峰填谷、智能电网、分布式光伏发电等。
青海6Gwh产能投产 比亚迪动力电池对外新突破
6月19日，青海比亚迪锂电池有限公司宣布，公司在南川工业园区建设的一期6Gwh动力电池生产项目，将在2018青洽会期间投产下线，同时海东临空工业园区内的1万吨磷酸铁锂产品也将正式下线，这标志着比亚迪在青海的投资全面落地。该项目是2016年比亚迪在青海积极打造锂电产业链的重大项目，包括：南川年产10GWh动力锂电池生产项目、西宁年产6000吨六氟磷酸锂配套项目、海东年产2万吨磷酸铁锂项目和海西3万吨碳酸锂项目。
点评：该项目的建成，比亚迪将依托青海的锂资源，形成从锂矿到电池端的整体链条的布局。除部分负极材料和隔膜外购之外，比亚迪已经在锂电材料进行布局并实现自产，青海比亚迪项目的落地对形成上游锂矿资源—锂电原材料—动力电池—新能源整车—电池回收的全产业链闭环有重要意义。在补贴退坡和市场竞争加剧等多重压力下，比亚迪的动力电池业务已从封闭式的供应链体系走向开放。
日本23家企业投100亿日元研发全固态锂电池
日本新能源产业技术综合开发机构6月20日左右宣布，丰田、本田、 日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将联合研发下一代电动车全固态锂电池，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。该项目预计总投资100亿日元，约合5.8亿元人民币。
点评：目前日本正在加速布局全固态电池，全固态锂电池结构里没有气体和液体，所有材料都以固态形式存在，高密度性、高安全性等性能使其与传统液态电池相比更具优势，在新能源汽车领域应用前景广阔。中国方面，此前工信部等四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出，加大投入研发新的动力锂电体系，其中就包括固态电池等新型电池。按照《中国制造2025》确定的技术目标，2020年锂电池能量密度到300Wh／kg，2025年能量密度达到400Wh／kg，2030年能量密度达到500Wh／kg。显然，新能源汽车产业中长期发展需要新的技术储备，全固态锂电池则有望成为下一代车用动力电池主导技术路线。
小结：
虽然中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，但整体而言，国内新能源汽车受到政策影响较大，国外巨头的参与，国内合并的加速，让新能源汽车行业竞争愈发激烈。
2018年上半年，在政策的调整过渡期下，新能源汽车依旧保持强势增长，但距离预期目标依然有一段距离。随着政策日益清晰，产业不断调整结构，下半年的新能源汽车市场有望可期！
