控制不住的库存
相对来说，合资品牌的库存表现较好，库存系数已经降至警戒线以下为1．41，环比下降8％。但依然有部分品牌的库存居高不下。
长安汽车公布的产销数据显示，5月该公司产销量分别为17．3万辆和17．4万辆，1－5月，其总产销量分别为99．1万辆和101．9万辆，这意味着今年前五个月，长安汽车已经清理了2．8万辆库存。
令人担忧的是，虽然从数据可以看出长安福特在有意的控制汽车产量，但其库存深度依然高达2．3个月。
广汽集团公布的产销数据显示，5月份该集团产销量分别为18万辆和16．5万辆；1－5月份，其累计产销量分别为85．2万辆和83．8万辆。
值得一提的是，该集团已经连续两个月出现销量下滑。广汽菲克的库存深度达2．28个月。不过，旗下广汽三菱近几个月来的销量一直保持着不错的状态，今年前五个月的销量达6．3万辆，同比增长42．6％，其中，5月份销量为1．27万辆，同比增长54％。
不过，对于广汽集团而言，相较于广汽菲克的库存问题，或许其更应重视的是，广汽本田出现的问题。
东风汽车集团发布的信息显示，今年前5个月，该集团销量为160．67万辆，同比仅增长4．36％。其中，5月份，该集团销量为31．14万辆，同比增长5．49％。
从其销量的构成来看，该集团乘用车销量增长主要依赖于合资品牌，而旗下的自主品牌乘用车（东风柳汽、东风乘用车），基本呈现全面下跌态势，业绩令人担忧。
值得注意的是，其旗下品牌东风标致、东风启辰的库存深度均超过2个月，分别为2．4个月、2．17个月。
至于高端进口品牌，虽然关税下调对其来说是利好的，但在此之前，消费者所持的观望态度，同样会对高端豪华＆进口品牌的经营带来较大的冲击。
这一点从中国汽车流通协会报告中也可窥见一二，数据显示，高端进口品牌库存系数为1．65，环比上升6％，依旧位于警戒线以上。
其中，英菲尼迪的库存深度高达2．84个月，捷豹路虎的库存深度达2．21个月。
对于未来的判断，中国汽车流通协会调查显示，经销商预计6月市场需求与5月持平，汽车市场还会继续平淡；6月面临第二季度及上半年的销量冲刺，必然会导致价格的竞争；进口车客户受关税调整政策影响，保持观望态度的依旧较多，客流将继续下滑。
因此，汽车经销商需合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险，而车企则需注意产销平衡，进而降低自身以及经销商的经营压力。
