中德千亿级合作的背后,是占位纯电动车的最后窗口

虎嗅网 中字

蔚来:牵手博世集团,签署战略合作协议

刚刚开始交付的蔚来汽车,和德国博世(Bosch)集团达成战略合作,主要合作方向包括自动驾驶、传感器、电机控制、智能交通等领域。

蔚来的首款车型 ES8 就采用了不少博世的技术成果,如驾驶辅助系统、传感器、ESP 车身稳定系统以及 iBooster 电子助力制动系统等。ES8 目前已开始交付车主,蔚来的最新交付计划,是在十月之前完成一万台创世版。

蔚来的第二款车 ES6,其试装车已在前不久下线。ES6 是一款尺寸更小的五座中型 SUV,面向的用户群体要比 ES8 更广。按照先前的新品路线,或许会像去年 ES8 一样,在年底的 “NIO Day 蔚来日”上市。

戴姆勒:同清华大学合作加深,自动驾驶为主方向

奔驰的母公司戴姆勒集团也没闲着,他们将和清华大学深化双方在自动驾驶、智能交通领域的合作。在 2012 年,戴姆勒与清华大学合作成立了可持续交通联合研究中心。而在未来三年中,这一研究中心将以每年数百万元人民币的规模,拓展其在上述领域的研究工作。

除了这些,滴滴出行还与德国大陆集团签署合作协议,共同为共享汽车开发智能互联车机产品。企业管理供应商 SAP,与苏宁控股就零售等方面达成战略合作。化工巨头巴斯夫,将在广东建立高度一体化生产基地。

上个周末,伴随着满载美国大豆的 “Peak Pegasus” 号货船的段子,中美贸易战的首轮交锋正式打响。各 340 亿美元的加征关税规模还会不会进一步增加,切实影响着两国的每一位公民。

汽车进出口贸易是其中的重要部分。7 月 6 日中国反制措施生效后,车价最为透明的特斯拉应声涨价 20%。宝马也刚刚宣布“无法完全消化”加税,最快将在一周内,对美国斯帕坦堡工厂生产的部分车型上调价格。宝马去年进口的 18 万辆汽车半数来自该工厂,故一时无法做出彻底调整。德国厂商终究还是被中美贸易战波及。

特朗普的贸易保护主义并非单独针对中国。“如果你沿着第五大道走,每个人房子前面停的都是一辆奔驰”,从去年开始,特朗普就多次扬言要制裁德国进口车,并曾威胁也要向德国汽车加征 25% 关税。面对特朗普政府一意孤行的单边主义,中国与欧盟之间,尤其是中德之间加强合作、联手应对是双赢的选择。

汽车行业的特点是周期长,一座工厂从定址到投产需 1-2 年,一款车型从研发到上市至少3-4 年,于是前瞻性也更明显。中德汽车合作项目中,基本没有了传统燃油车的身影,面向未来市场的新能源车,尤其是纯电动车成了绝对且唯一的主角。

而美国汽车方面,自 2010 年以后底特律衰落,“铁锈地带”也反映出了美国本土汽车行业的挣扎。2017 年,美国新车销量自 08 年金融危机以来首度下滑 2%。三大巨头通用、福特、克莱斯勒都经历了连续性的销量下跌,并纷纷裁员自保。美国本土销量前十车型中,前七名皆为非美品牌。

以特斯拉为代表纯电动车的兴起,可以说是美国汽车新世纪以来仅有的光芒。但产能瓶颈和财务问题,至今仍在制约着特斯拉的成长,而中国恰恰是一个既有利于生产,又有着旺盛需求的庞大市场。2017 年,特斯拉在华销量占比已增至两成,这还是在相对廉价的 Model 3 尚未引入中国的情况下。

所以,面对中国加税 25% 的反制措施,除了尽最大努力推进建厂国产外,特斯拉别无它法。全系进口车身份加税 25% 涨价近两成,等于基本丢掉这个重要且仍有巨大潜力的市场。通用旗下的纯电动车雪佛兰 Bolt 也同样面临如此情况。

而在特斯拉推动的电动潮流中,德国品牌为代表的传统车企其实也没闲着。以宝马 i、奔驰 EQ、奥迪 e-Tron、大众 I.D. 为代表,几乎每家德国车企都为自己的纯电动车推出了独立的产品序列。具体产品的开发进度,同特斯拉之间的落后距离也越来越小。

如果能赶在特斯拉 Model 3 大规模进入中国之前,抢先占领这片市场,当广大习惯了这些传统汽车品牌的消费者,可以“无痛”的购买一辆电动和智能方面不输于特斯拉,同时还延续传统品牌便利性、舒适性、使用习惯的电动车,宝马、大众、奔驰们才能有底气笑“特斯拉颠覆论”为空谈。

而随着中美贸易冲突加剧,特斯拉在中国的发展已然遇阻。倘若错过了中国新能源市场跑马圈地的最佳时机,对于特斯拉等美国电动车企业的发展一定影响深远。而另一边,德国车企则将有机会顺利地补足自己落后的几年功课。当资本充实得多、资源丰富得多、市场成熟得多、体系完善得多的德国“传统”车企,与特斯拉为代表的新时代美系车品牌重回同一起跑线,后者难能可贵的创新优势被削减殆尽并不是危言耸听。

就在同一天,特斯拉 CEO Elon Musk 飞抵上海,与上海市方面就在沪建厂正式签约。

作者:胡洋的用户名已被占用

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