据报道，恒大集团董事局主席许家印等人已视察了位于洛杉矶的Faraday Future（FF）总部，恒大集团总裁夏海钧兼任FF董事长，FF的创始人贾跃亭则担任FF的CEO，现在对于贾跃亭和他的FF来说重点是推进FF91的及时量产。
贾跃亭和FF的时间极为紧迫
据悉恒大集团投资FF并非完全无条件的，本次投资完成后，贾跃亭等原股东持有FF的33%的股份以及1:10的投票权，从这方面来说恒大方面对于贾跃亭还是给予了相当优惠的条件，但是同时恒大方面要求FF在明年一季度量产首批电动车，否则FF的原股东将失去对FF的大部分投票权。
如此就要求贾跃亭加速FF的量产进程，据报道指FF在汉福德的工厂正加紧为今年底完成投产做好准备，以确保明年一季度实现量产第一批电动汽车。
从目前FF已在广州南沙区取得一块地块作为其在中国的生产基地来看，FF未来的市场重点将是中国市场，这或许也是考虑到当下FF与拥有强大竞争力的特斯拉还存在劣势有关，贾跃亭和恒大都更希望在中国这个全球最大的新能源汽车市场分一杯羹，利用他们在中国本土所拥有的本地化优势获得生存空间。
然而中国的新能源汽车市场竞争激烈，众多新能源汽车企业普遍提供的是20万以内的新能源汽车，在价格方面甚至杀到5万以内；FF试图挑战的对手特斯拉也已计划在中国建立它的制造厂以降低成本，这无不让FF感受到巨大的压力。
据了解在FF与恒大的协议当中就要求双方在广州南沙的工厂需要在2019年底到2020年初实现投产，这对于贾跃亭和FF来说显然存在巨大的压力，毕竟将南沙工厂从零到投产仅有不到两年时间，而目前的汉福德工厂也正在推进量产。两地的工厂同时推进，恒大投入的资金是否足够将成为贾跃亭和他的FF面临的又一个问题。
贾跃亭和FF并没完全渡过难关
建设一家汽车工厂往往都是以百亿投资计算，根据合并协议时颖已支付8亿美元的投资金额，剩余12亿美元投资将于2019年12月31日及2020年12月31日之前各支付6亿美元。可见恒大的投资是分批投入，这前期投入的8亿美元是否足以同时推进汉福德工厂以及南沙工厂的前期建设是个问题。
业界都知道汽车制造一个高度复杂的系统工程，贾跃亭和他的FF在汉福德工厂的量产进程能否如期推进是一个值得思考的问题，要知道特斯拉在量产model3过程中就花了近三年时间直到目前才达到它的预期生产目标，而且在生产model3之前它已积累了近十年的汽车制造经验，而FF制造汽车基本是从零起步，FF的汉福德工厂在推进投产过程中会不会遇上其他问题？这同样也会影响到它在广州南沙工厂的进程。
即使FF的汉福德工厂及时量产了FF91，其销售成为下一个问题，在中国以外的市场除了特斯拉这家实力强大的高科技汽车企业之外，传统的汽车企业如德国宝马、大众和美国通用等传统汽车企业也正加快推进它们的新能源汽车，宝马的i3和通用的bolt已在全球销售了近3万辆，FF91如何在这些强企的激烈竞争中突围而出显然是一个值得思考的问题。
FF和恒大看好的中国市场更难让它们乐观，在中国的补贴之下已崛起了北汽新能源、比亚迪等新能源汽车企业，国外的新能源汽车企业也高度看好这个市场并加大力度投入，近期德国汽车企业就加大了在中国推进新能源汽车的力度期望在2020年中国取消了新能源汽车补贴之后的有利机会在中国新能源汽车市场分一杯羹，FF这个新兵在中国新能源汽车市场将面临巨大的困难。
FF在正式投产其新能源汽车所可能遇到的难题也正是当前特斯拉所面临的问题，特斯拉发展新能源汽车15年就连亏15年，FF投产后能承受多少年的亏损呢？恒大又能持续为它提供多少时间和资金呢？这对于FF来说都是未来所需要面对的问题。
