瑞银集团（UBS Group）研究部亚太汽车行业分析师Gong Yu表示中国电动汽车产业不必对中美贸易战感到压力过大，比起钢、铝与汽车方面的关税，中国对于稀土出口的限制更会让美国感到压力倍增。
Gong Yu在接受《数字时报》电话采访时表示，中国供应的稀土90％用于制造通用电动车采用的永磁同步电动机，但不适用特斯拉采用的三相异步电动机。因此，从美国对中国进口稀土的关税制裁中，通用汽车将蒙受巨大损失。他还称，中美贸易战对电动汽车行业的最大影响在于技术，而不是金属资源。举例来说，美国可能会阻止芯片和核心控制技术流入中国，但这一障碍仍是可以克服的，因为中国可能会花更多的钱从其他来源购买芯片和技术，或者为二线电动汽车采用更大尺寸的集成电路。至于电动汽车所需的核心半导体技术，中国制造商对IGBT（绝缘栅双极晶体管）模块的依赖程度高于其他设备，而它们能推出的IGBT模块的性能要低于国外同行。
瑞银最初估计，中国制造的电动汽车的寿命周期成本，在2026年与传统燃油汽车的寿命周期成本持平，而美国则要到2028年。但中国制造的电动汽车的盈亏平衡点可能在2022年就可以达到，比最初的估计提前了四年，因为汽车电池价格在2017年下跌了30％，而不是此前预计的10％。瑞银预估2018年电池价格可能还会再下跌20％－25％。
四大优势
摩根大通亚太区董事总经理龚方雄指出，根据瑞银的研究，中国电动汽车市场发展和增长有四大优势。
第一个优势是，在大型经济体中，中国对电动汽车发展的支持最大，对电动汽车制造商的补贴最高。
第二个优势在于中国消费者购买电动汽车的意愿。据瑞银最新调查的10000名消费者在中国，韩国，日本，英国，德国和美国显示，58％的中国消费者愿意考虑购买电动汽车，占比达55％，超过其他所有国家。
第三个优势在于强大的产业链。中国目前拥有全球50％的电池产能，而韩国为20％，日本为15％。中国强大的电池供应链使得电动汽车电池成本迅速下降，极大地推动了中国电动汽车产业的发展。
第四个优势则是电动汽车电池充电站的广泛普及。据统计，截至2016年底，中国共有电动汽车充电站14万个，相比之下，欧洲有11万个，美国有4．1万个，日本有1．9万个，中国2016年的电动汽车充电站数量比2015年激增180％。按照目前的增长速度，中国目前可能已经拥有30万个充电站。目前，全球47％的电动汽车供应都是在中国制造和销售的。2017年，在中国售出的每100辆汽车中，就有两辆是电动汽车。瑞银（UBS）估计，到2018年，这一比例将飙升至4％，到2025年将达到15－16％。与此同时，汽车行业的统计数据显示，中国汽车制造商在2017年售出了2880万辆汽车，其中只有120万辆销往海外。
上海有色网（SMM）曹愉钦翻译自外网
