2014年国内强势掀起了一波造车运动以来，新能源汽车的兴起吸引无数资本进入新能源市场，国内造车势力也都纷纷顺势而为“疯狂吸金”，造车新势力们更是为能造出一辆“合格的真车”忙得不亦乐乎。不过，造车新势力们都没有忘记，造车除了沉甸甸银子之外，更重要的还是要有一纸“准生证”。
据新特向南都记者透露，由工信部发布的道路机动车辆生产企业及产品目录（第309批）显示，新特首款量产车DEV1赫然在列。这意味着新特纯电动乘用车资质将正式进入消费市场。据了解，新特DEV1定位AO级电动汽车，搭载了新特自主研发的D-OS智能车联网系统。此次新特汽车能名列公告之内，说明新特的生产实力和产品质量得到了国家工信部的认可。此前，新特汽车获得鼎辉投资领投、宏嘉资本等达数亿美元的A融资，又成为摩拜共享汽车的合作对象，将为摩拜生产定制化的共享汽车，资金和销量都有保障，新特汽车目前发展态势良好，有望实现今年4000辆汽车交付。
不过值得注意的是，新特DEV1是新特和中国一汽共同合作研发制造，无法实现自主生产最主要原因就是缺少“准生证”，只能依靠一汽实现“借腹生子”。所谓“准生证”是指根据国家发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，造车企业势力要同时获得由国家发改委和工信部的颁发的两张“准生证”，也就是“双资质”后，车辆才能获得量产落地，如果还没拿到双资质，只能通过代工的形式率先进行生产。
其实，在新特DEV1之前已经有很款新能源汽车登上工信部产品目录，如云度汽车的云度π3，前途汽车的主力K50，吉利知豆EX1、知豆D2，奇瑞汽车旗下的奇瑞eQ1、瑞虎3xe，江铃E100、江铃E400，腾势500、汉腾X5EV、威马EX5以及合众的哪吒汽车、蔚来ES8,小鹏G3等。但多数新造车势力因为“准生证”问题不得不采取代工模式，例如大家熟知的蔚来和小鹏，先期就分别通过江淮和海马“帮忙”进行生产。生产资质的束缚，导致造车新势力无法实现“单飞”，获得“双资质”对车企的未来发展至关重要。
新能源汽车领域生产资质的获取从来都是看不硝烟的战争，自2016年北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质后，发改委陆续颁发了14张新能源车“准生证”，分别是长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车、万向集团、江铃新能源、金康新能源、国能新能源、云度新能源、兰州知豆、河南速达、浙江合众、陆地方舟、江淮大众。但这15家获发改委资质审核的企业仅有北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车、前途汽车和合众新能源7家通过工信部最终审核，获得了“双资质”。由于“PPT造车”、“圈钱骗钱”以及僵尸企业等现象层出不穷，2017年以来新能源资质审批明显收紧，特别是今年国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿）（以下简称《意见稿》）后，新能源企业投资、产品研发、建设规模等方面都做出了更为严格细致的规定，对僵尸企业的打击也力度也将加大，未来的项目投资的审批门槛由低变高、难度加大，对企业自身实力与技术要求也更严格。面对如此严峻的形式，造车新势力们未来怕是来不得“虚”的了。
