2018年8月15日晚，小鹏汽车在广州举办了品牌活动日，现场公布了最新的战略规划以及产品进展，小鹏汽车计划在2019年底再次进行融资，同时其品牌的首款车型G3最快将在今年11月份上市交付。
明年再融资 累计达300亿元
在新能源汽车市场日益火爆的今天，不少大佬纷纷选择转型来到新能源汽车领域以求分一杯羹。但汽车制造是个烧钱的行业，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，这一数字也几乎是行内共识。然而至今为止还有任何一家造车新势力达到这个标准，融资成为这些车企首要面对的问题。
在品牌日上，小鹏汽车再度放出融资信号，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地放话，“计划在2019年底实现累计约300亿元融资。”据悉，小鹏汽车从天使轮投资到B+轮投资，累计融资额已超过100亿人民币，其中8月2号完成的B+轮投资是2018年迄今为止新造车势力中最大的单轮融资，共计拿到62亿人民币。
目前，小鹏汽车估值已经达到近250亿人民币，同时结合其要在2019年年底前获得300亿元融资的计划来看，未来小鹏汽车在资金实力方面将会极具实力。有业内人士表示：“就小鹏汽车现在形势看来，它已经走在大多数车企前边了，达到二百亿标准线只是时间问题。”
G3全民预售 年底终端交付
公开资料显示，小鹏汽车定位于高智能互联网SUV，旗下首款量产车G3电池容量47kwh，45分钟可充电80%，综合工况续航里程350km，售价在20万-28万元之间。今年4月23号发布的G3在首轮预售的29小时内，被抢购一空。在此次品牌日上，小鹏汽车官方宣布，G3新车将于今年11月份上市，年底开始进行终端交付。同时G3新一轮全民预售正式开启，用户需要支付1万元定金，即可享受四重特权，包括4年或10万公里内免费充电、终身质保、个性纪念标牌和优先交付。
在与大家分享完G3年底交付的喜悦后，何小鹏也表达了转型造车的困难，一句“汽车的毛利惨不忍睹”也暗示出，在造车新势力风风火火吸引资本的背后，仍然绕不开交付和盈利的现实难题。虽然小鹏在融资方面走在了大部分新势力前面，但融资水平只是造车能否进展下去的“血液”，不是唯一制约因素。多方面的挑战还来自于造车资质能否快速落地、能否摆脱代工而独立生产、以及资金能否及时跟进、供应链管理是否顺畅等等，而所有的难题最终将直接与终端交付挂钩。
不过既然是新造车势力，总要有喘息的机会，市场也应该给予其一定的时间去磨合和伸展，久经沙场之后才能定输赢。眼下，小鹏G3全民预售的开启，也意味着小鹏汽车的交付也真正进入了倒计时阶段。
新势力车企不只是造车
在这个全民追求智能化的时代，汽车网联化已是大势所趋，无论是哪一个汽车品牌都在追求实现用户与产品更便捷、高效的交互性。有专家称：“不论是传统车企还是新能源车企，未来的重心不应该只放在车上，以用户为核心才是未来的发展趋势。”
小鹏汽车也是这样认为，未来是AI+互联网+硬件的时代，而AI是下一个汽车时代的分水岭，未来的小鹏汽车将会成立整车集成中心、动力中心、互联网中心、自动驾驶中心和AI中心，深度定制或自主研发OS，以实现智能化。同时，他们也表示，语音控制、可升级的全场景自动泊车将会搭载在小鹏未来的车型上。据悉，小鹏旗下首款量产车G3最大卖点就是自动驾驶系统与智能互联网，小鹏官方表示，自动泊车功能将是未来G3的一大亮点。而在智能互联网方面，将于第三方厂商合作开发一些有趣的车载大屏语音功能。除此之外，作为以用户为核心的G3自然颜值不会低。
在新能源汽车普遍存在的充电难、充电桩少的问题上，小鹏也着手解决，今年上半年小鹏与穗能通合作，打算在全国建设1000多座超级充电站，铺设10000个专用充电桩，选择性接入超过10万个第三方充电桩，并筹建150座超级充电站。除了充电设施合作外，双方还将在智慧用能领域全方位合作。
在一个企业发展最困难的前期，小鹏汽车没有选择盲目发布新车吸引大家眼球，而是从产品本身以及充电桩等基础设施做起，逐步铺开自己的经营布局，跟部分造车新势力形成了鲜明的对比。
汽车行业正在经历前所未有的巨变，2018年作为新势力造车分水岭的一年，部分车企已经小规模交付，而有些车企仍旧只是PPT，如今已经明确交付时间的小鹏是否能为我们带来全新的生活方式，我们只需等待。
