低速车经销商调研:高速车抢走了多少市场?怎么抢的?

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高速的未来战法:二手车或者“双80”车型

由于补贴政策退坡,高速车抢夺低速车市场的势头有所缓解。那么未来高速车会把市场还给低速车吗?

前述低速品牌销售总经理分析,未来高速车企可能有两个策略。

第一条路是通过二手车冲击低速车市场。纯电动乘用车企业生产的大量A00级车辆,为了抢夺补贴,或者通过分时租赁或者通过经销商大量上牌,但一直处于闲置状态。将这些车辆转手卖到低速车市场,账面上,仍有胜算。

上述河南低速品牌销售经理表示,共享汽车运营商甩卖的高速电动车基本卖不动,特别是两门两座的。“第一,比如知豆的D1‘小黄车’无论从质感、还是车况,看着不像新车。”其次,很多地方都有高速一手车的经销商,本来也卖不好。

但他也表示,四门四座的准新车可能会有一定的卖点。如果ec 180、云100,零售卖两万七八,不能超3万,七八成新,以准新车的概念卖,比如借口说是共享汽车,很少有人开,会有人买。“无论高速、低速,中国人买车的理念差不多,就是又大、又便宜。”

二手高速车前景难料

二手高速电动车(指的是真的二手车,跑了一定里程数的,不是指挂了牌的准新车)能卖得动吗?

低速车经销商调研:高速车抢走了多少市场?怎么抢的?

资料来源:《电动汽车观察家》调研

李广东认为,如果二手高速车和一手低速车价格差不多,也可以卖。“虽然是二手车,但质量会更好,毕竟是汽车啊。”

高速车的第二种策略是,通过推出“双80”车型,进一步下探市场,真正冲击低速车。所谓“双80”是指续航里程和最高时速分别在80公里和80公里/小时之下的车型,和低速电动车的性能接近,但质量更好。不过,这样的高速电动车,虽然拿不到补贴,但是可以上牌,另外因为动力电池的价格降低和用电量的减少,价格也会比较低,相对低速车也有一定竞争力。

低速车反攻:做分时租赁?

近两年的纯电动乘用车增长,很大功劳要记在电动汽车分时租赁上。有人提出,在低速电动车市场能不能分时租赁?

前述低速品牌销售总经理表示,在三四线城市用低速电动车做分时租赁,有一些明显的优势。首先,在这个市场,百分之三四十的家庭有汽车,一定的汽车文化已经形成。其次,三四线城市面积小,运营维修保养半径小,路况也简单。第三,这些地方公交设施并不发达,有出行工具的需求。

相对用高速车来做分时租赁,一辆高速车的购车价可以买两三辆,可以在市场上形成规模供应,只有形成规模效应,大家用着方便,市场的教育才能起来。

但是,不看好的声音也很多。

低速车做分时租赁前景预期分裂

在您所在的市场,用低速电动车做分时租赁(指可以按小时租车的运营模式)可行吗?

低速车经销商调研:高速车抢走了多少市场?怎么抢的?

资料来源:《电动汽车观察家》调研

上述河南低速品牌销售经理认为,低速车做分时租赁不可行。首先,低速车很多地方不能上保险,出了事故没有兜底的。“除非运营商自己花钱。但是,即便山东、河南一年能卖两三千辆的大经销商,他们也担不起出一台车的风险。”

他介绍,一位许昌的汽车经销商,就曾考虑同时拿奇瑞小蚂蚁和低速车做分时租赁。但是,和主管部门谈妥了奇瑞小蚂蚁,但不允许用低速车。理由是低速车不能上保险,“出了事,你要负全责”。

低速车经销商调研:高速车抢走了多少市场?怎么抢的?

整治低速电动车的交警,是低速电动车最大用户群体之一。

图片来源:第一电动网 宋爱菊、肖莹 摄

“如果低速车新国标推出的话,有这个可能性。”他说,但也可能只是一个噱头,不能盈利。是为了卖车制造噱头,借此向消费者表明,这个车都能做共享汽车,肯定可以正常上路。

忧虑多多

如果说用低速电动车做分时租赁不可行,原因是?(多选)

低速车经销商调研:高速车抢走了多少市场?怎么抢的?

资料来源:《电动汽车观察家》调研

李广东也不看好低速电动车做分时租赁,他认为由于不能上牌,做分时租赁是不可能实现的。“除非地方政府给低速电动车给身份、给上牌。”他同时认为,车辆安全性不行,一旦出了事故,没有安全保障。

他也不看好高速车的分时租赁。他介绍,在济宁EVcard上了100台EC180。“就我目前掌握的信息看,运营非常差。分时租赁在山东都比较慢。”

低速车做分时租赁,障碍还是回到身份问题。低速电动车国家标准自征求意见之后,再无确定进展。从低速车市场的生态来看,这一市场仍将长期存在,而目前出现的趋势是,低速车市场竞争偏向做尺寸大的车,另一方面高速车在低速化,既然如此,理应尽快明确低速车的标准和行业管理政策,引导低速车转正,以及各品类的良性竞争。(完)

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