高管离职潮
资金和技术双重承压下，法拉第未来的前景愈发扑朔迷离，频繁的高管离职潮更为彼时的法拉第未来笼罩上了一层阴影。
在法拉第未来创立初期，贾跃亭以新颖的造车理念和高额薪水招揽了一大批造车经验丰富的高管，很多都来自于宝马、奔驰、特斯拉等知名公司，当时被媒体誉为梦幻团队。
但在随后的合作中，贾跃亭与这批精英高管存在诸多理念冲突。以最为严重的财务问题为例,据外媒the verge透露，首席财务官克劳斯在FF任职期间积极筹集资金，但贾跃亭却拒绝为某些融资提供相应的披露资料，并坚持不肯放弃控制权。最后的结果并不愉快，10月14日克劳斯离职。此后，法拉第未来掀起新一波的离职潮短短一周内，先后失去三个核心部门的负责人：供应链管理主管Tom Wessner、内部设计和品牌总监Pontus Fontaeus、IT系统部门主管Michael Hsu。
在三人之中，Wessner的离职是最受关注的。他拥有超过25年的汽车行业从业经验；更曾经是特斯拉的采购总监，直接保证了特斯拉成功推出ModelS，从一家挣扎于生死线的小创业公司变成如今的行业焦点。加入法拉第未来之后，他继续负责供应链管理核心部门。
此时，国内外媒体对法拉第未来的唱衰论调开始甚嚣尘上，贾跃亭腹背受敌，被迫孤军奋战。截至发稿，法拉第未来核心五人创始团队只剩余贾跃亭等三人。7月20日，据外媒报道，FF联合创始人、高级副总裁聂天心（Tony Nie）已于今年年初不再担任该公司高级副总裁职位，但记者发现，聂天心在LinkedIn社交账户上的工作状态未变，仍为FF联合创始人兼高级副总裁。
法拉第未来前财务总监塞义德·拉赫曼（Syed Rahman）曾表示：“在我供职法拉第未来期间，公司由于缺乏对西方商业活动的理解，不能根据实际情况去决策，以及合规事宜，问题被加剧。造车是个高度资本密集型的业务，利润率很低。因此如果缺乏高效的领导力，就不可能在这个领域取得成功。”有业内人士认为，贾跃亭在关键岗位上的用人不当也是高管离职潮的重要原因。在法拉第未来的高管团队中，邓超英曾一度把控财政大权。然而资料显示，她在汽车行业没有任何背景。公开履历显示，她之前一直在电影行业担任制片人。
未来将走向何方？
在商场上最不缺的就是戏剧性的变化。白衣骑士孙宏斌150亿元入股乐视后， 开始了乐视去贾跃亭化的进程。2018年3月14日，贾跃亭宣布辞去在乐视董事长的职务，并在当天宣布担任法拉第未来的CEO一职。此时，曾拥有庞大乐视帝国的贾跃亭已经全线退出，将所有筹码All in到法拉第未来。
此后FF似乎有了好转的迹象。
今年上半年，FF收到了多笔大额注资。2018年2月的供应商大会上，贾跃亭宣布FF获得了15亿美元的融资，满足了IPO钱的资金需求，FF91也将在2018年底交付。6月26日，FF官方宣布经过美国政府近半年的审批后，来自恒大总金额为 20 亿美元的首轮融资于日前获得了美国外国投资审查委员会（CFIUS）的批准。
FF91的量产计划也继续推进。今年3月12日，贾跃亭在微博上发布了FF91汽车的雪地测试图片，在高寒地区进行测试也意味着FF91已经进入研发最后阶段。2018年3月20日，FF在美国汉福德的工厂宣布开工。4月8日下午，通过5分钟的竞价时间，法拉第未来旗下的关联公司睿驰智能汽车有限公司通过5分钟的竞价，以3.64亿的底价拿下广州南沙区约601亩的制造用地。7月30日, FF91白车身的打造已经在汉福德新装配厂完成，并开始启动整车装配
不过，虽然量产计划已稍显明朗，但FF的造车之路依旧遍布荆棘。随着新能源政策落地和技术升级，国内新能源造车迎来小井喷期，上至一汽、吉利等老牌车企，下至蔚来、奔马等互联网车企已经牢牢锁定百万元以下的各个价位区间（详情可见《技术贴!造车新势力最全评测图鉴（上）》、《技术贴!造车新势力最全评测图鉴（下）》），之前法拉第未来公布的近200万元的定价显得颇为尴尬。同时，随着特斯拉进驻中国进程的加快，倘若FF91量产车型真的能如期落地，定位类似的两大品牌在中国市场必先会有一场激烈的遭遇战。
从特斯拉前段时间的种种表现来看，马斯克进军中国的野心从未有丝毫松懈。5月中国汽车进口关税调整后，特斯拉是第一个宣布在中国官降的企业；同时特斯拉上海超级工厂的建造计划也逐渐提上议程，成本预计为20亿美元，预计年产能为25万辆。
法拉第未来唯一得以弯道超车的技术核心优势也是扑朔迷离，真实性待考。目前特斯拉的最大电池组容量是100kW，而作为“准量产”车型的FF91却宣布直接“跳级”到了130kWh。
业内人士认为，以法拉第未来目前的研发情况来看，还远远难以达到这种水平，而FF发布的官图时，对电芯数量、化学材料、工作电压等具体细节并未详细公开，似乎也在佐证着这一观点。
总的来说，虽然曾经面临多重困境，但在近期资本加持下，这家仅仅五岁的年轻企业能否迎来崭新未来，还是看点十足。
