从曾经的“一条腿走路”，到如今不断“走出去”，长城已经下决心跳出单纯依靠SUV的“舒适圈”，将触角伸向更广袤的天地。
从北京到保定，如果走京港澳高速，需要整整三个小时。但如果乘坐高铁，从列车驶入保定东站的那一刻开始算起，到北京西站的时间仅需要49分钟。
作为首都的重要门户，保定向来有“北控三关，南达九省，畿辅重地，都南屏翰”之称。只是因位于河北省中部、太行山东麓时常被人“忽略”，但自古以来这里向来是“京畿重地”、“首都南大门”，所以也被无数人寄予了厚望。
而近年来，素有“保定车神”之称的魏建军无数次被传言，要走出这座奉献了“前半生”的城市，但这一次，作为长城汽车集团正式发布的新能源汽车独立品牌欧拉ORA，仍然选择了这座京津冀的中心城市。没有任何悬念，它将在魏建军和长城汽车福地保定，实现又一次“加速超越”。
“你的欧拉”
“为什么魏建军魏总没有来？”这成为了无数人心里的疑问。
2018年8月20日，在欧拉ORA的品牌发布会上，长城汽车董事长魏建军并未现身，虽然此前他曾对着媒体多次提出对于欧拉品牌的规划。
但是当这个问题抛给了刚刚履新50天的长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇时，他微笑地说：“我十分希望魏总来参加欧拉的发布会，但是魏总同我说，我就不去了，这是你的事业，这是你的欧拉。”
虽然仅用时50天，但就在这段时间里，宁述勇再一次坚定了“长城汽车坚决不做油改电，在电动车上，只做真正意义上的新能源汽车”的技术路线。但这对于欧拉品牌而言，无疑将面对更大的挑战。
目前市面上有90％的新能源车都是用传统汽油车平台改装而来，即“油改电”。换而言之，当前新能源汽车产品很多都是针对国家补贴政策而来的产物。但宁述勇表示长城不做油改电、不做政策车，更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。
不过近年来随着补贴政策不断退坡，“双积分”政策也在逐步落地，新能源汽车开始进入理性发展状态。“今年新能源汽车销量有望超过100万辆。”中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，中国的新能源汽车销量会突破470万辆，占市场整体比重的15％。
在这种情况下，外界曾一直表示长城汽车的新能源发展太慢，特别是在前两年的“风口期”未能跟上应有的节奏。
对于这样的声音，魏建军曾说：“晚不晚要看产品的竞争能力，长城现在推出欧拉的话竞争力会是非常好的。我们一直想打造出真正有价值的新能源产品，不想用一个老的车身，购买电池电机拼凑出来一辆车，我们一直不想这么做，所以推出得比较晚。现在动力电池我们有自己的技术，包括电驱动技术和电控，这些技术都是我们的专利，而且水平都是极具竞争力的。”
熟悉欧拉品牌的人，知道其从来并非后来者。
早在十年前，长城汽车就已经成立了新能源汽车研究小组，2008年在北京车展上展出了以欧拉命名的小车。而在这往后的十年间，在过去的十年中，长城投资了100多亿人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等，打造了新能源专属平台——ME平台，它从底盘到内外饰，再到方方面面，都结合了当下智能网联的先进技术，并让其符合全球销售标准。直到4月份的北京车展上，欧拉汽车正式亮相了IQ系列和R1、R2车型。
不仅如此，随着欧拉品牌的到来，也意味着长城汽车在哈弗以及WEY之后，有了支撑企业发展壮大的第三级。而这也是继与宝马宣布合资之后，长城汽车集团在新能源领域迈出的崭新一步。
为谁而来
如果说哈弗是SUV市场的领军者，那么用宁述勇的话说：“欧拉品牌定位就是以创新的力量致力于成为电动小车的领导者。”
在宁述勇看来，将新能源品牌命名为欧拉，首先是为了纪念世界著名的数学家欧拉，是他将数学与物理学、建筑学、立体几何学联系在一起。“数学不好的人，是造不好车的，而长城希望一丝不苟，将造好车做到极致。”其次，欧拉的英文ORA，源于西班牙语HOLA，意为“你好”，欧拉希望通过这个品牌，能与消费者建立起良好的沟通，充分了解消费者的需求。
正如上文说所，欧拉诞生于全新的ME平台，这是长城为其专属打造的纯电动平台，它不仅让车身重心位置BEV车型比燃油车降低15％，也有效地控制了整车的驾驶感受、可靠性、预装性以及安全性。这个智能模块化平台颇具亮点，例如主被动安全、电安全、最大化空间、电驱动系统效率最大化、智能化和信息化等电动产品的痛点解决方案。
其中，在全方位的安全设计中，平台可实现40多种工况、3000多次虚拟仿真分析，整车传力通道融合、电池安全缓冲区也将产品的性能品质得以提高。
在电气架构上，ME平台设立自动驾驶、影音、车身、动力4个域，以此在安全行驶的同时，满足消费者日趋多样的出行需求，并向未来自动驾驶等领域延展留以操作空间。
