为鼓励车企节能减排、引导产业升级，日前，国家财政部官网发布了《关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》。
对于纯燃油车，获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车）将减半征收车船税；对于纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车则完全减免车船税。
笼统点说就是：1.6L及以下排量的纯燃油车只需交一半的车船税，而新能源车都不需要交车船税了。
看到这个消息，很多准备买车的消费者有点“喜大普奔”，然而，仔细研究《通知》的细节和附件要求我们会发现，想要达到《通知》细则的标准，真的不是件容易的事。
并非排量1.6L及以下就“万事大吉”
根据《通知》规定：对节能汽车，减半征收车船税需要满足两个标准，除了排量要小于等于1.6L外，还得满足综合工况燃料消耗量应符合标准，也就是上面表格展示的“附件1”。
很显然，新规对车子的排量、重量、还有座椅都提出了明确要求，以2018最低要求为例，必须车重低于1205kg，综合油耗低于5.4L/100km，如果以目前工信部发布的燃油消耗标识来看的话，能满足这个严格要求的真心没几个。
依照小编对目前汽车产品的认识，硬件能达标的纯燃油车恐怕只有丰田威驰、本田飞度、大众POLO这类入门级小车。
被淘汰的包括丰田卡罗拉和雷凌双擎，它们的油耗虽然达标了，但排量是1.8L自吸；吉利博瑞GE配备的1.5T三缸轻混系统，排量达标，但车重不达标，油耗也比较勉强。
要点解读
与之前1.5L及以下排量购置税减半政策不同，财政部的这项车船税新政并非给消费者“发福利”，而是引导厂商进行技术升级，因此，现役的纯燃油车基本都被刷下来了。举个例子，卡罗拉和雷凌混动只是排量不合标准，给1.8L发动机“瘦个身”难度并不大，车重、油耗也有望进一步降低。
引导低端燃油车电气化改造
而对自主车企来说，对低端车进行电气化改造是迎合新政最有效手段，现款博瑞GE搭载的是1.5T 48V轻混系统，综合工况油耗只有5.6L/100km（工信部信息），试想一下该系统如果出现在帝豪、远景系列的轿车和SUV上，必然能够轻松达到“减税”标准。
插电式混动也纳入免税范畴
根据《通知》规定：对新能源车船，免征车船税需要满足4个标准，除了对纯电续航和综合续航有要求外，甚至还要求厂商对产品质量、售后服务、电池回收等内容负责。涵盖车型将包括比亚迪唐、WEY P8等，还有合资的宝马5系、奥迪A6等众多合资插混车。
技术标准方面，现役插电式混动车的纯电等速巡航里程要大于等于70km，另外，对座椅数量、最大设计总质量也有一定要求。而对车企来说，还得为乘用车提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。另外，在面对安全、环保等严重问题时问题时，还要求厂商在本企业官方网站上向社会公示。
对电池质保提出明确要求
要点解读
相比之前的纯电动车的购置税全免和国补政策，这次发布车船税减免显然官方严谨了许多，对入选车型的把关非常严格，除了产品本身的技术指标外，还要求了售后服务、电池质保等等。面对质量问题时，厂商也不能再敷衍了事，会被勒令向社会公示，接受消费者监督。
减税需厂商自行申报，定期发《目录》公示
某款在售车型想要享受该政策，厂商需要自行申报产品信息，然后由工信部和税务总局联合发布《目录》公布入选名单，依照名单实施减税政策，这一点跟之前的1.5L及以下燃油车购置税减半（已停）和新能源车免征购置税有点像。这意味着，现役产品工信部贴的综合工况油耗信息并不能直接作为参考标准，申报时很可能要重新测排量、车重、油耗。
另外，新《目录》公告后，第一批、第二批、第三批车船税优惠车型目录同时废止；新《目录》公告前已取得的列入第一批、第二批、第三批车船税优惠车型目录的节能、新能源汽车，不论是否转让，可继续享受车船税减免优惠政策。
要点解读
因为限制了严苛的入选条件，所以，需要给准备按着前三批目录买车的人吃颗定心丸。对消费者来说，还是得选靠谱的厂家和产品，看着目录买准没错；而对厂商来说，意思则是，别玩偷奸耍滑钻空子的事儿，我们对新政有“解释权”。
