“致癌门”风波后,大众的电动化触角仍未停止生长

亿欧网 中字

9月10日,大众汽车被投资者告上法庭。2015年的“柴油门”事件导致公司股价大跌,使得投资者损失惨重,因而向其索取百亿美元的赔偿金。

当年(2015年9月)大众被曝出旗下1100万辆的柴油车中安装尾气排放造假软件的丑闻,股价应声下跌三分之一。虽然事件已过三年之久,但大众仍笼罩在该丑闻的阴影之下。据报道,迄今为止,大众为此事支付的各种罚款高达274亿欧元。

“柴油门”事件之后,大众在2016年将重心转向电动化领域。却不曾想今年8月,“柴油门”余震未消,大众又陷“致癌门”。据德国《经济周刊》报道,由于大众电动车的电池中出现了致癌金属镉,所以目前大众面临着召回12.4万辆电动车的风险。

但即便如此,大众的电动化战略仍有条不紊的进行着。大众电动汽车董事会成员Thomas Ulbrich在上周表示,大众汽车的I.D.电动车的预生产将从茨维考工厂开始,计划在2020年年产10万辆。同时,他也强调称,2020年年中茨维考工厂将实现全面电动化,未来三年内大众将在全球的16个工厂中生产I.D.系列电动车。

在2016年,大众决定转型之际,公司就在巴黎车展上发布了首款I.D.概念车,续航里程在400~600km之间,并配有全自动驾驶功能。目前,I.D.系列共有六款产品(见下表),均基于MEB模块化平台打造。

据报道,MEB平台与MQB平台相同,具有很强的扩展性,可以根据不同车型需求调校出不同的续航里程,其生命周期为8年,预计全球销量650万台。目前,大众在MEB平台上的研发投入已经达到60亿欧元,公司希望2025年纯电动车的销量所占比例上升15%-25%。

实际上,2016年也是大众的转型之年。当年6月,大众就公布了其“TOGETHER – Strategy 2025”战略,发力电动车、自动驾驶及共享汽车等领域。在汽车电动化方面,大众计划到2025年推出30余纯电动车型,预计2025年全球四分之一的车型是纯电动车型,年销量达到200~300万辆,并且发展数字化、自动驾驶及电池技术。

除了全面转型战略,针对新能源,大众于2017年9月公布了其电动化战略——Roadmap E。根据战略规划,到2025年大众计划推出80余款全新的电动车型,包括50款纯电动车型和30款插电式混动车型。2030年,大众将在电动车领域投资200亿欧元,实现300余款车型的电气化,且续航里程将达到600公里以上。

同时,针对中国的新能源市场,大众还发布了“三步走”战略(见下表):

大众品牌首席执行官Herbert Diess表示,大众将从2020年起大规模发动电动车攻势,未来电动车将成为大众品牌的最新标志。该公司计划在2020年~2025年期间,在中国推出20款本土化生产的新能源汽车。预计至2025年,在华新增投资100亿欧元。可见,中国仍是大众重要的战略要地。

在电池方面,大众计划投资200亿欧元,用以研究开发电池组及相关技术。此外,公司还斥资500亿欧元面向全球市场进行电池采购招标。值得一提的是,大众已与宁德时代达成合作,其电池采购订单金额达200亿欧元。

这一笔一笔的资金向众人昭示着一个信息:大众在汽车电动化方面的花费绝不手软。其CEO穆伦曾在2018年3月表示,2018年是大众转型的加速之年,大众将全力推进“Roadmap E”电动化战略。

总体来看,大众在汽车电动化方面的布局十分清晰。但在其全面布局和巨资投入的同时,也应该好好把关产品的质量问题。三年陷“两门”,想必公司高层也不想再经历一次“柴油门”的震荡了。

作者:张男

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