2025年4月，泰国汽车市场呈现出“电动崛起、传统承压”的分化态势，整体销量同比微增，但环比明显下滑，当前泰国汽车消费环境的复杂性。
在皮卡车型陷入低迷的同时，新能源汽车尤其是纯电车型则实现了爆发式增长。
值得关注的是，中国品牌在电动化浪潮中强势突围，比亚迪新车型首次上榜即跻身销量前五，泰国市场格局在国内销量来看确实是不一样了。
01
传统车型下滑，
消费信心疲软拖累车市节奏
2025年4月，泰国汽车市场共售出47,193辆新车，同比增长0.97%，但环比下降15.42%。
表面上看，市场略有回暖，但实际上，整体表现偏弱。
皮卡和PPV等轻型商用车型的持续下滑，是造成这一局面的关键。作为长期占据泰国市场半壁江山的车型，皮卡销量的疲软意味着市场支柱出现松动。
家庭债务水平居高不下，银行对信贷发放趋于保守，限制了消费者的购车能力，国内工业产值下行、私营部门投资疲软，高生活成本使消费者信心、商业信心和工业信心全线下挫。
在经济基本面不稳的背景下，大宗消费意愿依旧不足，汽车市场无法摆脱“谷底震荡”。
● 产量方面同样表现平平。4月泰国汽车总产量为104,250辆，同比小幅下滑0.4%，但环比降幅高达19.75%。
如果剥离电动车型增长贡献，可以发现传统燃油车型尤其是出口导向的产能下降明显，尤其是传统燃油乘用车同比下滑33.6%，出口型燃油车产量锐减36.93%。
这一趋势既受国际环保法规影响，也说明泰国汽车产业出口导向型结构正遭遇挑战。
● 出口方面，泰国4月出口整车65,730辆，同比下降6.31%。这不仅源于海外市场车型切换周期，更体现了泰国主力产品在国际法规升级下的适应瓶颈。
随着欧美及亚太国家对智能辅助和排放标准趋严，传统车型在全球市场的竞争力正在被削弱。
与传统车型的低迷形成鲜明对比的是，新能源汽车在4月泰国市场迎来加速放量。
电动车的增长不仅拉动了整体销量，还显现出本地制造体系正快速调整方向。
◎ 纯电动汽车（BEV）成为最大亮点。4月BEV销量达10,901辆，占比高达23.1%，同比暴涨179.5%。
◎ 插电式混合动力（PHEV）增长同样迅猛，销量同比增幅达到惊人的720.45%。
◎ 反观混合动力车型（HEV），本月同比下滑23.18%，市场重心正在快速向纯电车型倾斜。
电动汽车产量也显著增长，BEV、PHEV和HEV本地产量分别同比增长639.75%、319.11%和35.31%。
首次实现电动车出口，虽然数量仅为660辆，但象征意义重大——泰国正试图将自身转型为东南亚电动车制造与出口中心。
02
电动化“超车”加速，
中国品牌强势突围
中国品牌开始在这一过程中大放异彩。
比亚迪（BYD）全新车型Sealion 6于4月首次进入市场，即以2,640辆的销量跃居第四，力压本田City与HR-V等日系主力。这不仅是对其产品力的肯定，也表明泰国消费者对中国电动汽车品牌的接受度正在迅速提升。
在前十畅销车型中，丰田与五十铃虽依旧占据主导地位，但销量均较去年同期出现明显下滑。丰田Hilux同比下降18.8%，五十铃D-Max下降21.4%，再次验证皮卡市场的结构性疲软。
而除BYD外，其余上榜车型多为A级轿车与城市SUV，消费者购车更趋向经济实用与新能源倾向。
小结
2025年4月的泰国汽车市场，传统燃油车，尤其是出口型皮卡与商用车型，受制于信贷、经济与法规多重压力，正逐步退出市场主角舞台；新能源汽车借助政策红利、技术进步与外资品牌（尤其是中国品牌）强势推动，加速渗透并重塑消费格局。
原文标题 : 亚洲车市 | 泰国2025年4月：电动化提速，传统皮卡逐渐失宠
