9月7日，日本铃木汽车公司董事长铃木修（Osamu Suzuki）在新德里全球移动峰会上表示：“铃木将从10月份开始，在印度对50辆电动原型车进行路测，为印度消费者开发安全、易用的电动汽车，并计划在2020年左右与丰田合作推出电动汽车。”
尽管印度经济并不发达，人均年收入不到2000美元，但13亿的人口基数和五年来高速增长的经济形势让印度成为一个潜力巨大的汽车市场。与此同时，印度环境污染形势也非常严峻，世界上污染最严重的20个城市中印度就占14个，并且印度80％的原油需要进口。
种种因素促使印度对新能源汽车产生迫切的需求，同时，易于通行的A00级纯电动车和低速电动车备受印度消费者喜爱，众多车企自然不会放过这种成本低、利润高的赚钱机器，这也是主打精品小型车的铃木之所以重视印度市场的原因之一。
印度政府计划在2020年实现累计600万－700万辆混合动力汽车或电动汽车的销售，印度交通部长Nitin Gadkari曾表示：“印度政府希望在未来五年，确保至少15％的汽车依靠电力驱动，到2030年将这个比例提高到30％。”
虽然这个目标似乎看起来并不难，但在目前阶段，由于电池成本居高不下，电动汽车的推广依然比较依赖政府激励政策，像中国、美国都有长期稳定的新能源汽车补贴政策。印度政府在2015年4月推出FAME计划，但重点是推进新能源汽车技术开发、试点项目和充电基础设施，而没有针对消费者和车企推出购车和销售补贴，消费者对电动汽车没有产生足够的热情，2017年印度仅售出6，800辆电动汽车。而FAME计划将在2018年9月底结束，众多车企希望在这次新德里全球移动峰会上看到印度政府在新阶段的态度，然而印度政府并没有释放出任何积极的信号。
众多车企对此难掩失望之情，印度车企Mahindra董事长Pawan Goenka说道：“由于政策方面没有明确性，行业内的焦虑情绪正在增加。车企自身很难承担过渡到电动汽车的成本，而且我们不知道下一阶段政策的具体内容和实施时间。”
另一位汽车零部件制造商高管表示：“我们非常期待此次峰会能够公布明确的政策方向，但会议内容都是重复的，并没有发布重大声明。”
除了这些悲观主义者，也有不少包括铃木在内的车企在峰会期间发表了积极的看法。奥迪印度公司负责人Rahil Ansari表示：“如果在2019－2020年期间印度市场环境较好，奥迪将推出奥迪e－tron。”
中国上汽集团总裁陈志鑫表示：“上汽在印度的全资子公司MG Motor将在不久的将来推出具有全球竞争力的纯电动产品。”
此外，很多整车和供应链企业也在积极布局印度市场，印度最大的综合性汽车公司塔塔汽车决定建设一座电动汽车工厂，主要生产旗下首款电动汽车Tigor EV，生产能力目标40辆／日。目前，塔塔汽车已经向印度政府交付了1000台Tigor EV，并将在近期开放给私人购买，同时，旗下的Zest、Bolt、Tiago等车型的电动化工作也在积极展开。印度另一本土车企Mahindra也计划在2019年再推出两款全新的电动车型。
中国电动汽车巨头比亚迪和其印度合作伙伴Goldstone也计划在2021年3月前每年生产不少于5，000辆电动汽车。此外，目前印度动力电池主要依赖从中国进口，为了缓解这种情况，印度第二大传统电池制造商Amara Raja Batteries将建设一个100MWh的动力电池工厂。
毫无疑问的是，印度已经成为车企眼中重要的电动汽车市场，一旦印度政府推出长期稳定的激励政策，提前布局的车企将会迅速地抢占先机，在这个新兴市场站稳脚跟。
