编译|杨玉科
编辑|Jane
出品|帮宁工作室（gbngzs）
高税收、对价格敏感的消费者以及棘手的物流问题，使得许多外国汽车制造商很难在印度市场蓬勃发展。
印度是亚洲最大经济体之一，不过来到这里的跨国车企发现，很难摆脱像马鲁蒂铃木印度有限公司（Maruti Suzuki India）这样的本土汽车制造商的控制。自1980年代以来，马鲁蒂铃木就凭借其标志性的马鲁蒂800而家喻户晓，该车是首款印度大众能买得起的汽车。
然而物换星移，随着印度向电动汽车转型，那些传统汽油车时期未能取得成功的外国汽车制造商，迎来了第二次机会。
借此契机，中国上汽集团旗下名爵印度子公司、雷诺集团、日产汽车以及大众汽车集团等公司可能在这里获得更好的立足点。
尽管名爵汽车仅在当地乘用车市场占有小部分份额，但该公司上月宣布了雄心勃勃的计划，要在印度新兴的电动汽车领域分得一杯羹。该公司预计，到2028年，通过推出4至5款新车型（其中大部分为纯电车型），使其在印度的销量达到电动汽车的四分之三。
此外，名爵汽车还在印度投资500亿卢比（折合6.07亿美元）建设第二家电动汽车工厂，这将使其在印度的总产能增加到每年30万辆，并在印度西部的古吉拉特邦（Gujarat）建造一家电池组装厂。
其他已经在印度汽车市场占有很大份额的海外汽车制造商，也正在利用电动汽车扩大自己的业务。
今年5月，现代汽车印度有限公司（Hyundai Motor India）表示，将向印度南部泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）的电动汽车生态系统投入2000亿卢比，包括建立一个年产能17.8万台的电池组组装厂，在主要高速公路上安装100个充电站，并在2032年之前推出新的电动车型。
欧洲最大的汽车制造商大众汽车集团计划在2030年之前，将其在印度的乘用车产品线的30%实现电气化，并可能于明年在印度推出首款电动汽车ID.4。
在长期僵持之后，特斯拉的态度似乎也有所软化，该公司高管上个月访问了印度，讨论了在当地采购零部件的可能性。知情人士表示，他们还与联邦政府官员讨论了激励措施，以使特斯拉的供应链在中国以外实现多元化。
雷诺集团和日产汽车也计划在印度投资约6亿美元，以扩大其汽车产品线，包括两款电动车型，此外还计划对钦奈（Chennai）的一家制造工厂进行脱碳处理。
据彭博社报道，印度去年电动汽车销量为4.98万辆，仅占380万辆乘用车销量的1.3%。与内燃机汽车相比，电动汽车的成本更高，而且公共充电点很少，这些因素阻碍了电动汽车的普及。
彭博新能源财经在其最新的电动汽车长期展望中，在考虑到2038年完全淘汰内燃机汽车销售的可能性时，将印度归为“后起”类别，并指出印度目前还没有走上到2050年实现乘用车零排放的轨道。
尽管如此，随着中美贸易紧张局势加剧，全球汽车制造商正在重新考虑印度的巨大增长潜力，并将其作为另一个制造基地。印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）正在利用不断变化的地缘政治，以现金激励吸引企业，鼓励它们在印度生产从智能手机到半导体等各种产品。
这条路并不容易走，但考虑到许多本土汽车制造商（或许塔塔汽车公司可以除外）还没有以一种有意义的方式接受电动汽车，外国汽车制造商还有一线希望。
▍大众：重新考虑在印度扩张
印度这个庞大而年轻的市场，再次吸引了大众汽车集团的注意力。
大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz表示，该公司希望在欧洲和中国市场保持强势地位，但面对日益紧张的地缘政治局势和日益复杂的监管环境，该公司正将目光转向中美以外具有增长潜力的市场。
今年2月，Antlitz在接受保时捷咨询杂志采访时表示：“我们正在将注意力转向印度，以便在这个新世界中占据更稳固的地位。在我看来，印度有巨大的增长潜力。”
这一努力标志着大众汽车集团以重大方式打入印度市场的又一次尝试。
大众汽车集团早些时候扩大其在印度的影响力的努力遭遇了很多挫折。与铃木结盟在一场激烈的法律纠纷中结束，而且未制造出一辆汽车。与捷豹制造商塔塔汽车的合作谈判也没有取得任何进展。
现在，印度庞大的潜在市场再次吸引了大众汽车集团的注意力。
去年年底，印度的人口超过了中国，其中一半的年龄在30岁以下，印度有潜力在未来几年成为世界上增长最快的主要经济体。
在印度，公众对电动客运的接受一直进展缓慢，因为高昂的前期生产成本阻碍了制造商，而充电基础设施的缺乏也阻碍了消费者。但对低成本电池驱动SUV的需求正在增长，本土汽车制造商现在发现自己正在与中国和韩国制造商争夺市场份额。
大众汽车集团去年8月曾表示，正在推进一项与印度马恒达（Mahindra & Mahindra）生产的5款新型电动SUV的零部件供应协议，并补充称，希望探索合作方式，以更快地实现印度市场的电气化。
Antlitz表示，在供应链瓶颈的持续压力下，全球经济如何发展仍不明朗。供应链瓶颈限制了可生产和销售的汽车数量。
考虑到经济恶化和需求萎缩的可能性，大众汽车集团希望在未来几个月避免降价。“我们预计，今年全球半导体供应将有所改善。”Antlitz强调。
“换句话说，减少的需求将由半导体增加的供应弥补。在这一点上，我们不应该让自己回到折扣的习惯。我们必须保持价格纪律。”Antlitz认为，对冲操作仍是大众汽车集团应对原材料成本上升的关键工具，但这将是垂直整合战略的次要因素。
“更大的杠杆是自己进入原材料链，更牢固地掌握价值创造。”Antlitz补充道，对垂直整合的投资应该“非常、非常有选择性地”进行。
