资本市场严冬已至，这股寒流已经开始向新造车势力传导。
“今年是新能源汽车产业重要的窗口期，淘汰必不可少。新特是新进者，我们内部的定义是先活下来。”9月20日，在杭州举行的未来出行大会期间，新特汽车CEO先越接受媒体群访时如此表示。
新特汽车CEO先越接受媒体采访
“洗牌已经开始。我们认为要让新特活下来，必须要充分发挥新势力造车的三个优势，同时也要弥补新势力生产经验缺乏、供应链不完善和线下销售渠道短缺三个短板。”先越说道。
在先越看来，新造车势力与传统车企相比有着三点优势：新势力没有传统车企复杂的人员与摊派压力，在创新道路上包袱较少；新势力产品的核心是围绕着智能互联之一核心展开的，更符合汽车智能网联的发展趋势，要领先于传统车企；新势力作为产业变革者更受社会关注，更容易建立自己的品牌。
克服生产经验缺乏，保证产品一致性
“新势力很难保证产品一致性。这是汽车行业发展面临的整体挑战，但我觉得传统车企会更有优势。”先越说道。
先越介绍，新特汽车目前由一汽代工。一汽为新特配备一条优质的装配线。线上工人平均从业时间在八年左右。在量产过程中，新特派遣人员向这些工人学习，学习了很多生产管理经验。“比如一汽施行的螺丝钉管理。每一条螺丝中间有一条刻度线，生产时必须拧到这条线上。否则汽车在运行过程中很可能出现螺丝松动的情况，从而影响产品的一致性。”
新特DEV1
完善供应链，掌握生产成本
新特目前有180多家供应商。部分零部件虽然供应紧俏，但利润率却不高，供应商会根据车企产量进行优先供应。新特处于起步状态显然难以吸引供应商注意。
“供应链体系决定成本，供应量越大你的成本管控优势越强。”先越强调道。
新特为解决供应链问题做了很大努力。首先在研发期就同部分供应商签署协议，支付定金，稳定制造成本。其次新特让供应商参与到企业成长之中。当新特发展速度有目共睹，这让供应商心态有了很大的改变。此外新特汽车有大约4万辆汽车订单，这给供应商注入一针强心剂，使得新特供应链产生了很大改变。
“现在有很多供应商已经主动投资给我们做模具，我觉得这对于新兴制造企业还是非常可贵的。”先越说道。
健全销售渠道，形成正向现金流
新特汽车成立于2017年9月，一年时间里新特完成快速进化。今年8月30日，新特推出公司旗下首款车型DEV1，计划在今年10月进行批量交付。新特DEV 1最低售价6万元左右，拥有300公里综合工况续航。
“截至本月我们有15个城市渠道会开业，我们会和渠道合作公司会做体验点，现在海口店、武汉店、山东店已经陆续开业。”先越分享了一些DEV 1上市后的新进展，“山东、四川、湖南、贵州、海南几个省销量比重较大，占到60％左右。三四线城市是我们的主力市场。”
新特汽车进入三四线城市，利用车辆高性价比抢占销售渠道。经销商加盟已经为新特带来一定现金回款。“新特现在现金流还是比较好的。如果资本寒冬来了，在我看来新特还是比较有信心过冬的。而且这个月大概率会超过我们以前定的目标。”（完）
