在传统汽车领域，中国落后于日美欧很多年是无法否认的事实，那么在即将到来的智能汽车时代，中国是否有机会实现弯道超车？
8月31日，由OFweek中国高科技行业门户、OFweek维科网、高科会主办，OFweek新能源汽车网、OFweek汽车科技网承办的“OFweek（第二届）中国人工智能产业大会”智能汽车专场论坛上，中兴通讯副总裁田锋在主题演讲《第三次汽车工业大革命—打造中国主导的智能车发展生态》中认为，中国应该打造自己的智能汽车生态。
“福特引发了第一次汽车工业大革命、丰田引发了第二次汽车工业大革命，第三次汽车工业革命正在到来，第三次汽车工业大革命关键在于消费者用车体验的颠覆变革。”田锋认为，第三次革命汽车工业大革命即将到来。
第一、二次汽车工业大革命之后，几乎没有留给后来者（中国）什么发展空间，在田锋看来，中国过去阶段汽车工业的发展，本质上是依靠国家政策提供的保护性空间，而现在形式紧迫，主要原因基于以下3点。
1． 保护期行将就木，政府已经在新能源汽车方面开了口子；
2． 中国作为世界第一大汽车消费市场，汽车核心技术积累薄弱；
3． 未来形势非常紧迫；
由此，田锋认为，这是中国汽车工业改命崛起的绝佳时机。田锋介绍，传统汽车电子系统的架构与处理性能无法满足车辆智能化的需要，以单片机ECU为主，依照分散架构通过CAN总线简单堆叠架构，面对联网难有安全保障。
“温故知新，透视历史才有资格把握未来。”田锋认为，在即将到来的智能汽车时代，而构筑产业生态至关重要。他还分析，在PC时代，中国是PC制造与市场大国，但是WinTel构筑了PC生态；在Post－PC时代，全球十大智能手机中国占据7席，Android是谷歌主导的生态。
在田锋看来，国内自主品牌汽车必须有意识的进行积极布局，迎接第三次汽车工业大革命，以实现用车体验的颠覆；以技术体制的颠覆式变革和成本与价格的颠覆式变革，扬长避短，跨界整合我国既有的优势核心能力。
而要实现智能网联汽车的发展，构筑产业生态至关重要。智能网联汽车需要汽车工业与通信IT工业跨界融合。“我们能否从微笑曲线的底部爬起来，更多更好的服务全球智能汽车产业发展关系到此次智能网联汽车最终能否真正发展起来。”田锋强调道。
“要发展本土的汽车计算平台与操作系统，形成本土自动驾驶计算平台整体架构。” 田锋认为，中国在PC和通讯领域这两个后发先至的典型领域已经证明，中国人善于在基于标准的开放兼容生态里发展。因此，要抓住痛点，加速中国智能汽车产业生态建设。
当前需要消除整车厂直接面向自动驾驶算法公司的安全顾虑，广大自动驾驶算法公司、传感器开发公司，最好是直接基于量产的高端车进行开发。立足中国、面向世界进行生态营造，让世界智能汽车界吹起“中国风”。
