新能源线缆的应用场景主要有车内线、充电枪／充电桩以及随车充三种情况，而车内高压线束主要是对新能源车辆提供高压强电供电作用，在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压／大电流、大线径导线数量多等特点，这也使得新能源车内高压线束的设计面临着很多的挑战。今天，我们就来了解一下新能源汽车车内线束设计及导线要求。
一、车内高压线束基本特点
1． 大电压／大电流
新能源汽车电池电压可达600V，对应导线耐压等级达300A。而传统燃油车电池电压一般为12V，对应的导线耐压等级小于60V。
2． 大线径导线数量多
新能源汽车在高压电池、逆变器、变压器、低压电池、空调压缩机等等部位都需要用到大线径导线，数量非常之多。
二、车内高压线束面临的挑战
车内高压线束由于具有大电压／大电流、大线径导线数量多等特点，线束的设计面临着安全、布线、屏蔽、重量及成本等挑战，面对这些挑战，我们总结出一些应对措施。
1． 安全
面对安全挑战，车内导线选用、密封等方面需要做出一些应对措施
（1）导线选用
采用高压导线600V／900V（AC）（参考ISO19642）；
采用壁厚高线，壁厚0．6mm—1．1mm；
采用耐热导线，耐热150度或以上
可选用硅橡胶导线，交联聚乙烯／交联聚烯烃材料
（2）密封
与高压连接器匹配，采用导线密封件、热缩管、Pass－thru密封件、橡胶件等多种方式进行密封，以进行防水防尘（IP67，IP69K）。要求导线具有良好的圆整度、尺寸稳定性能、老化性能。
2． 布线
车内高压线束布置有以下要求：
（1）静态负载情况下，最小转弯半径4倍导线外径；
（2）动态负载情况下，最小转弯半径8倍导线外径；
（3）高低压导线间距最小不低于100mm；
（4）高压接插件出线端到第一个固定点的距离不大于100mm，相邻固定点之间的距离一般不超过150～200mm；
（5）高压线束尽量布置于车底；
（6）导线选择韧性导线如硅橡胶导线、柔性交联聚烯烃导线．
3． 屏蔽
因为新能源车高压和大的交流产生的电磁场干扰，以及电器元器件的快速通断产生的电磁干扰，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。那么高压线束屏蔽电磁干扰的举措有：
（1）选用屏蔽导线
电动汽车超高的电流电压，运转时会产生很大的电磁感应现象，如果不很好的解决电磁屏蔽问题，势必影响汽车电子设备的使用性能，所以选择屏蔽导线作为电动汽车高压线对于电磁屏蔽是不错的选择。
屏蔽导线由多股镀锡退火铜丝编织，细的铜丝可以保持设计的柔韧性，具有90％以上的覆盖率，需控制合理的绝缘及护套剥离力以满足开线剥线加工要求。
（2）Bundle Shielding
为整体屏蔽，导线为未屏蔽，目前多为日系OEM使用。
Bundle Shielding，是指在线束外用一种轻型编织金属屏蔽层固定作为屏蔽构件情况下，保护导线束以防电磁干扰。
（3）铝管屏蔽
铝管屏蔽也属于整体屏蔽，导线为非屏蔽，目前多为日系美系OEM使用。
4． 重量
对于新能源汽车来说，轻量化对于续航里程的提升十分重要。那么线束重量可以在材料选用上入手，导体材料可选用新型导线导体，如新型铝导线；绝缘材料可选用低密度材料，同时薄壁化加工。
5． 成本
目前车内高压导线以进口为主，导线门槛较高，前期量产车型产量较少，新能源汽车面临更大的成本压力，需进行更多的国内资源开发。
6． 环保
车内高压线束需要采用低挥发、低VOC、低气味材料。
