运营不佳，商业模式不成熟
在充电桩建好之后，面临的最大考验就是运营能力。
调查发现，充电桩的主要外部组件包括刷卡区域、显示屏、充电枪、急停按钮、指示灯等。由于使用频率高，刷卡器、计费板、充电模块等部件很容易出现故障，其中充电模块故障多发。
据了解，每个充电模块重达50多斤，分三种类型且各自有独立的IP地址，必须与充电桩系统匹配，因此更换前需要检测模块故障点、模块IP地址，然后重新匹配和调试，所以操作起来并非易事。
另外，充电模块的平均使用寿命为两年左右，但是由于频繁使用，再加上部分车主的不规范使用以及开放环境下的人为破坏，导致充电模块的使用寿命大大缩短。众多因素都使得充电桩运营企业头痛不已。
目前，多家运营商通过网络系统监控了解充电桩故障与否，但尚不能做到实时监控反应出每个关键模块的故障状态，造成了大量无用功被耗费。
而且，很多充电桩在软件升级期间，经常出现二维码无法扫描的现象，一旦扫码过程出现卡顿故障或因其他原因停止充电，出于账户保护，导致车主的充电款被冻结。
另据了解，目前我国充电桩企业其实并没有形成成熟的商业模式。当前，我国充电设施的商业模式呈多样化，众筹、分享等模式正在逐步成形，由于没有相关策划成熟企业的商业模式可以借鉴，很多企业都是摸着石头过河。
政府钱不好拿
从2015年至2017年，国家陆续颁布了诸多政策鼓励促进充电桩行业发展，为了促进行业快速发展，财政部每年都会直接拨款，为充电桩企业提供建设补贴，而国内很多省市也分别出台了针对各地充电桩建设和运营企业的具体补贴政策。基于此，不少企业为了降低盈利压力，将目光投向了政府方向。
如果想要获得政府补贴，企业不仅需要经历层层审核审批流程。目前，针对充电基础设施建设的补贴主要分为国家补贴和地方补贴。国家补贴政策主要有两个方面，一是中央财政充电基础设施建设运营奖补资金，二是由国家发改委投放的专项建设基金项目。
2016年，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委和国家能源局联合下发《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》指出，中央财政充电基础设施建设运营奖补资金是对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省市政府的综合奖补，资金用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。
此外，记者了解到，一些地方政府专门发文，对经营性集中式充电设施的认定条件也进行了严格规定。
比如上海，充换电设施用电设备装接容量需要不小于350kW，且至少配建3台以上直流充电桩（单机功率不低于30kW）；深圳市按照充电设施（站、桩、装置）装机功率，对直流充电设备给予600元／千瓦补贴，交流充电设备给予300元／千瓦补贴，不过，同时要求单个运营商所建设的充电桩总功率要达到8000KW才可以提出补贴申请。
目前，“补贴式运营”已经成为行业发展的大势所趋，但整体来看，国家对于充电桩企业的补贴主要集中在建设阶段，大范围推广以充电量为基准的补贴仍存在较大困难。
充电桩企业所使用的电一般有两种来源，一种是直接从国家电网企业经营用电直接取电，一种是使用充电桩所在区域的物业电，而两种电在价格上有明显差别。
对于充电桩企业来说，如果可以使用大工业用电，运营成本就能够控制在相对理想的区间，那么对于企业盈利，以及用更低的价格吸引消费者充电而言都更具市场竞争力。
但享受大工业电价的必要前提是，向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电许可，这对除了国家电网、南方电网以外的充电桩企业而言并非易事。
写在最后
一系列的利好政策吸引了不少企业投身市场，这也让不少人觉得现在正是抢占市场的重要时机。然而，随着越来越多的玩家进入市场，各路资本忙着跑马圈地，目前的充电桩建设仍然正在遭遇着车、地、电、桩、网等多方面问题。
当然，存在问题就必然会有解决方案，那么企业就可以在风口上飞起来。在当下“智慧出行”的大浪潮下，未来充电基础设施市场必然会由当前的“散、乱、小”逐渐进化为完善的产业生态格局。
作者： 张叶
