零跑首款产品S01白车身下线 汽车界的“华为”牛在哪里?

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“汽车就像一场马拉松,我们只要做到丰田、大众的十分之一,1千亿就够了。”

作为造车领域的“新兵”,零跑汽车董事长、联合创始人朱江明的这个“小目标”,无疑让大家“虎躯一震”。

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今天(10月30日)上午,零跑汽车在浙江金华工厂举行了首批产品的白车身下线仪式,这意味着我们距离明年零跑S01正式量产交付又近了一步。

IT人造车有何不同?

“IT人的成功之道可归纳为三点:以更低的价格,对标市场最好的硬件,提供让用户放心的服务。”零跑汽车副总裁赵刚曾这样描述零跑“IT人造车”的优势。

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作为零跑坚定的技术“后花园”,浙江大华技术股份有限公司(以下简称“大华股份”)有10年智能交通技术发展的经验,例如车牌算法、目标检测物的算法等,这些技术都可以和智能电动汽车实现无缝链接。

除了背靠大华股份,零跑实际是由3股力量所构成——“大华智能化优势+华为团队及产品文化+一线传统汽车研发团队”。目前零跑主要管理团队大多来自大华股份及华为,且80%员工是研发人员。

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在成立不到34个月的时间里,零跑汽车已经自主研发了三大整车平台,包括定位为纯电动智能小型车(A0级)的S平台、定位于微型车(A00级)的T平台,定位为紧凑型/中型车(A+级、B级)的C平台。

除此之外,零跑还借助大华在安防、可视化领域和视频图像处理技术的经验,自主研发了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统等核心技术,并拥有132项专利。

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今年亚洲消费电子展上,零跑汽车发布了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”,超越主流芯片5倍的运算能力,搭载这种芯片的整车将在2019年第二季度开始实车测试。要知道,特斯拉也是自主研发AI自动驾驶芯片,而零跑则是我国造车新势力里的第一家。

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朱江明对零跑的自动驾驶技术尤为自信:“做自动驾驶,零跑不需要像Mobileye这样的集成供应商,相信未来我们的自动泊车、自动跟随等技术无人能及。”

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为了提供让用户放心的服务,零跑不是单纯地采用传统4S店和100%直营模式。在零跑看来,销售一定要灵活、有激情,而传统4S店和直营店的最大弊端就是缺乏渠道的爆发性,于是零跑决定未来将通过直营+城市合作伙伴两种方式进行销售,并且精简购车流程、保证高效,同时会推出多元化的金融产品。

他们也为这种销售模式制定了清晰的目标:2019年,S平台量产车争取做到10,000+辆的年销量;而到了2024年,希望零跑汽车销量占全国新能源市场份额的10%。

特立独行的零跑S01

在造车这事情上,零跑也是特立独行的一位。

不同于蔚来、威马、小鹏等的第一款量产车都选择了SUV车型,零跑另辟蹊径地选择了较为小众甚至冷门的两门四座轿跑——零跑S01。这款智能纯电动Coupe,百公里加速6.9秒,最大续航里程460公里,整备质量仅为1240千克。

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除此之外,零跑采用的是综合供应商模式,即用国内厂商提供的底盘和内部件、日本厂商的覆盖件,务求达到综合成本最低、实现性价比。朱江明解释道:“我们不碰机电、底盘、车身等相关东西,只做电相关的部分,例如动力和智能驾驶,所以别人建工厂投30亿,我只投了十几个亿。”

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“所有基业长青的车企最终都会走向‘自研+‘自造之路,零跑只是率先做了正确选择。下线仪式上,零跑汽车创始人兼董事长朱江明介绍道:零跑汽车金华工厂总投资20亿元,总面积570亩,该工厂于2017年7月开始建设,2018年6月封顶并开始设备进驻调试,计划于2019年一季度正式完成建设,一期规划产能5万辆,总产能25万辆。

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刚下线的S01白车身更能直观反映出零跑工厂的工艺水准。诞生于S平台的S01白车身,电池模组占整车宽度达80%,而特斯拉为78%;S01白车身仅重215千克,在整车整备质量占比仅为17%;白车身顶盖采用了环抱式激光焊接工艺来优化焊点,车身采用大量热成型、辊压等工艺,防撞重要路径如A柱/B柱/门防撞梁、前舱采用热成型工艺,抗拉强度达到1300Mpa。

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据悉,零跑S01即将于明年第一季度量产下线,补贴前售价不超过20万元,目前已开启二期预订活动。

写在最后

有人说零跑要在造车新势力领域复制小米的模式,有人说零跑要做新能源界的丰田,而零跑自己提的最多的则是华为。

成为汽车界的“华为”应该不是朱江明的终极目标,打造具有不亚于特斯拉科技魅力的产品,或许才是他的更大梦想。

零跑首款产品S01白车身下线 汽车界的“华为”牛在哪里?

“在未来的汽车电子化进程中,希望IT人也能助力中国汽车在世界占据一席之地。”朱江明如是说。

目标很伟大,路途仍遥远。

有志者,事竟成,祝福零跑。

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